深高速年报公告业绩及分红方案符合预期。

　　公司2018年实现营业收入58.07亿元，同比+11.45%；归属于上市公司股东的净利润34.4亿元，同比+148.56%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润15.38亿元，同比+4.45%；基本每股收益1.577元。

　　公司拟每股派现金股息0.71元（含税），总额为15.48亿元，占2018年合并报表净利润的45.01%；其中，因三项目资产处置收益而派发的特别股息为0.35元/股，占处置收益的50.01%，本年度不实施公积金转增股本。

　　根据年报公告，我们微调了对公司2019-21年的盈利预测。预计2019-21年EPS分别为1.05/1.05/1.11元。

　　公司2018年高速公路收费业务的毛利率为52.83%，较2017年增加了2.9个百分点，略高于预期；委托管理服务、广告及其他业务实现的收入将2017有较大的增长，增速分别为+226.75%/+55.83%。

　　参照2018年年报数据，我们上修了之前盈利预测中公路收费业务的毛利率，以及调整了我们原来对贵龙项目收入确认的时间判断。据此，我们调整了公司2019-2021的盈利预测，预计公司2019-21年EPS分别为1.05/1.05/1.11元（原预测分别为：1.03/1.07/1.11元）。

　　公司最近公告并经股东大会通过了管理层激励方案，引领内地公路及公用事业国企改革潮流，我们认为公司未来是潜在的市场化公用事业投资平台。

　　2019年3月16日，公司公告拟通过收购股权和后续增资的方式将持有南京风电51%的股权，预计耗资共计5.1亿元，拟布局风电领域。此前，公司已经涉足环保领域。实际上，在公路行业里面，公司是之前少有的非主业收入和非主业毛利能同比例增长的公路企业。过往的数据，加上3月4日临时股东大会通过的管理层激励方案，让我们有信心期待公司成为内地龙头的市场化公用事业投资平台。参照电能实业、长江基建集团等专注公用事业领域投资的公司的估值水平，我们上调深高速目标价至13.20元。我们按照2019年的主营业务贡献的0.81元/股的EPS和香港三家公用投资类上市公司2019年平均16.3倍的PE，上调深高速目标价至13.20元。

　　风险因素：从目前看，虽然推行了管理层激励，但6年的管理层和股东利益的绑定时间仍稍嫌短；公司适合长期持有的价值投资者，该目标价亦为长期目标价，股价短期波动难以预测；公用事业产品一般都存在政策的不确定性风险。