2021年受芯片、疫情影响，新车销量下降但盈利提升。2021年汽车芯片供给短缺，行业库存系数自5M21开始低于1.5（流通协会），对下游中端品牌经销商2H21备库冲量影响较大。此外，2021年中西部地区的疫情也影响了行业的销售节奏。受上述影响，公司2021年新车销量69.7万辆，同比-7%，营收整体同比持平。另一方面，业内经销商也通过降低优惠折扣对冲销量下滑影响，行业2H21以来优惠折扣减少约8000元（GAIN价格指数）。公司新车毛利率全年3.1%，同比+0.9pp，带动整体盈利能力上行，实现全年归母净利增长。

　　1Q22经营稳定，预计2Q22受疫情波及较明显。公司1Q22缺芯有所缓解，营收下滑收窄，净利润同比增长表现强劲。但3M22新冠疫情在国内部分省市出现，下旬开始吉林、上海、江苏、浙江等地采取了严格的防疫措施。由于部分省市终端零售门店歇业，预计4月约40%的汽车销量将受到影响。后续视疫情发展、复工复产及物流供应的恢复情况，预计公司2Q22经营会有所扰动。

　　一轴两翼，内部改革抵御外部扰动。公司仍然坚持汽车经销商业务为核心主轴，在新能源、二手车方面拓展新方向。通过门店结构的优化和内部管理效率的提升，公司管理费用及财务费用呈下降趋势。当前超豪华及豪华品牌占比达31%，已与20多个新能源汽车品牌建立合作，包括北汽极狐、长城欧拉、赛力斯、小鹏汽车、东风岚图等，并计划构建充光储检一体化的新能源后市场服务体系。2022年公司仍计划持续改善门店结构，并加大新能源门店建设进度。

　　投资建议：

　　看好公司门店结构优化转型和后市场的深化发展。

　　公司是国内最大的汽车经销商集团，拥有最多的基盘客户，掌握后市场流量变现的最大入口。

　　面向新能源、二手车业务的改革和拓展将带来新增长。考虑到芯片短缺、疫情问题对中端品牌的影响，我们调整2022-2023年盈利预测并引入2024年预测：

　　预计22-24年营收1,671/1,805/1,916亿元（22-23年原值1,892/1,967亿元），对应增速+6%/+8%/+6%；预计22-24年归母净利24/34/43亿元（22-23年原值29/39亿元），对应增速+46%/+43%/+27%、EPS0.29/0.41/0.53元。考虑公司近一年PE中枢，给予22年10xPE，下调目标价至2.90元，维持“推荐”评级。

　　风险提示：乘用车销量不及预期、疫情影响超预期、缺芯缓解低于预期。