与国内民航业客运下降、货运上升不同，国际航空运输协会(IATA)最近公布的5月份数据显示，国际航空运输在客运量增长为6%的同时，货运增长显著下降至1.3%。

　　国际航协认为引起航空运输增长放缓的最大原因是，亚洲航空货运量缩水0.5%，而上述缩水的产生当归咎于中国的地震和日本经济的滑坡。

　　美元的疲软，给美国航空公司带来了一定优势，因此在跨太平洋市场上，亚洲航空公司与美国航空公司相争，实力不足。

　　客运下降幅度略好于预期

　　5月份，国际客运量增长了6%，与2007年全年7.4%的增长相比有所放缓，但鉴于处在经济低迷时期，该增长率仍比预期的要强势。

　　由于美欧天空开放政策的影响，美国将27.2亿可用座位公里由国内航线转至国际航线，因此北美航空公司的国际运力增长了8.2%，而国内运力却降低了3.3%。

　　四川地震和经济可能放缓，使得5月间中国国内航空旅行市场显著走低。

　　拉丁美洲航空公司继续保持高增长状态，增幅达13.6%。国际航协有关人士表示，该现象反映了当地商品交易正有力推动经济增长。

　　使用中东机场作为中转站的起始区域经济增长放缓，因此，纵使中东航空公司的客运量增长了12.8%，但仍然低于2007年实现的全年18.1%的增长率。

　　非洲航空公司的运量和运力的进一步降低，反映出在油价高昂且持续上升的局势下，市场份额正遭受损失，无盈利运力正在缩减。

　　和前三个月的趋势相反，由于飙高的油价致使运力缩减和旧式飞机的淘汰，5月的客座率小幅上升至74.3%。

　　国际航协理事长比西尼亚尼表示：“高昂的油价将重塑航空业。5月间交通流量发生的重要转变即可以反映这一点。”

　　高油价挫伤航空货运

　　国际航协的报告指出，航空货运方面，由于美国航空公司将运力由国内航线转至国际航线，北美货运量因此增长了4.6%。

　　虽然美欧开放天空协议也给欧洲带来新的良机，但欧洲的航空货运增长却呈现放缓势态，增长率仅为1.4%。国际航协专家指出，欧元的坚挺，正在破坏欧洲出口和欧洲空中货运业务的竞争力。

　　此外，拉丁美洲的货运量缩水13.2%。行业顺势进行结构重整，用货运力有限的窄体飞机代替退役的宽体飞机。

　　由于行业重整缩减了运力，在过去的12个月中，非洲有11个月处于航空货运缩水状态，其中5月份缩水了6.5%。

　　唯独中东航空公司的货运量呈现10.7%的增长，这得益于其以燃油为依托的经济增长。