中远海特（600428）2022年年度董事会经营评述内容如下：

　　一、经营情况讨论与分析

　　(一）2022年特种船运输市场情况

　　2022年，受货币政策转向、地缘政治冲突、通货膨胀等多重因素的冲击，全球经济增长显著放缓。联合国贸发会议（UNCTAD）发表的《2022年海运评述》显示，2022年全球海运贸易温和增长1.4%，比2021年（3.2%）低近两个百分点，国际航运市场环境更加复杂，不确定性风险也随之增加。特种船运输市场受国际航运市场大势影响，整体表现为冲高回落调整,但各细分市场仍然呈现出较大差异化。

　　多用途船和重吊船市场，2022年全球制造业需求收缩，压力持续加大，呈现波动下行走势。风电建设以及工程项目属于长期投资，建设准备周期较长，受全球制造业影响小于预期，海运需求呈现平稳增长。2022年，中国成品钢铁出口量处于历史偏高位水平，全年钢材出口6,732.3万吨，同比去年微增0.9%；工程机械出口量稳步增长，全年共计出口挖掘机109,457台，同比增长59.8%，出口装载机42,461台，同比增长24.9%。2022年中国对外承包工程稳定发展，完成营业额10,424.9亿元,同比增长4.3%。受益于供应链危机造成的溢出效益，叠加可再生能源和石油天然气行业的项目货物需求，2022年多用途船运价水平整体上扬。2022年克拉克森2.1万载重吨和1.7万载重吨的多用途船平均期租水平分别为31,542美元/天和26,875美元/天，同比分别上涨34.8%和34.1%。

　　纸浆船市场，因森林资源匮乏，常年来中国纸浆产量无法自给自足，木浆对外依存度高达60%以上，是全球最大的商品纸浆需求国。据中商产业研究院数据库显示，中国纸浆进口量2017年至2021年保持稳健增长态势。2022年，受纸浆价格居高不下的影响，中国纸浆全年进口量2,916.3万吨，同比微降1.8%。

　　半潜船市场，受地缘政治等因素影响，2022年原油期货价格高位震荡，持续推动海洋油气项目投资和海工需求上涨，移动式海上钻井装置市场情况持续走强，日费率继续改善。在全球能源转型的支撑下，全球海上风电市场保持高速增长，2022年漂浮式海上风电规划总容量从2021年的91GW增加至185GW，全球项目数量从130个增加到230个。

　　木材船市场，2022年第一季度，市场对木材仍然保持着较高需求，第二季度伴随着通货膨胀，能源价格上涨，同时因家具、建筑等木材相关行业的订单持续下滑，市场对木材需求进而自然萎缩。因需求低迷、市场运力不充足，2022年中国原木进口量4,370万立方米，同比减少31.3%。

　　沥青船市场，2022年，沥青期货价格跟随成本端原油价格波动呈现大涨大跌。受国内需求羸弱和进口沥青经济性弱的影响，导致全年沥青需求整体表现偏弱，1-12月中国沥青进口量为293.3万吨，同比减少27.5万吨，降幅8.6%。

　　汽车船市场，2022年中国汽车出口量屡创新高。根据中国汽车工业协会的数据，由于海外供给不足和中国车企出口竞争力的大幅增强，2022年中国汽车出口量首次突破300万辆达到311.1万辆，同比增长54.4%，正式成为全球第二大汽车出口国。分车型看，乘用车出口252.9万辆，同比增长56.7%；商用车出口58.2万辆，同比增长44.9%；新能源汽车出口67.9万辆，同比增长120%，成为中国汽车出口量增长的重要支柱之一。克拉克森统计2022年全球汽车海运贸易的车海里数增长14%，比2019年水平高出2%；平均海里数增加6%，达到约6,900海里。

　　（二）公司主营业务经营分析

　　2022年，公司坚持以“打造全球领先的特种船公司，实现向‘产业链经营者’和‘整体解决方案提供者’转变”为战略愿景，紧紧围绕“产业化经营、产业链经营、效益专精”三大战略主题，创新服务方式和经营模式，经营效益实现跨越式提升。

　　多用途船和重吊船业务，截至2022年末，公司拥有32艘多用途船共95.2万载重吨，24艘重吊船共计64.2万载重吨。公司多用途船和重吊船队以客户为中心，为一汽、三一、柳工（000528）、徐工等客户量身定制“端到端”的“直客专班快线”；携手东方电缆（603606）圆满完成英国SSE全程物流项目，开创公司与客户深度绑定的战略合作新模式，实现与客户共赢；推出“半潜船+重吊船”联合解决方案，解决客户舱位短缺难题的同时迅速占领市场，建立差异化竞争优势，打开重吊船迈向高端市场的通道。报告期，公司多用途船和重吊船队的经营效益同比得到大幅提升。公司自有及租入的多用途船队共实现营业收入人民币37.02亿元，同比增加26.63%，占公司船队营业收入32.41%；实现船队营业利润人民币5.91亿元，同比增加1.41亿元。自有及租入重吊船队共实现营业收入人民币22.27亿元，同比增加39.36%，占船队营业收入19.49%；实现营业利润人民币3.43亿元，同比增加1.51亿元。

　　纸浆船业务，报告期，公司以经营性租赁方式接入5艘6.2万吨多用途专业纸浆船，截至2022年末，公司拥有及经营性租赁租入的纸浆船队规模扩充至18艘共计111.3万载重吨。公司与全球主要纸浆厂商建立了良好合作关系，报告期内与多家纸浆客户新签、续签纸浆海运长约，纸浆产业链经营货源储备不断充实；成功开发溶解浆业务，纸浆货物品类不断丰富；以海运为基础，着力构建纸浆运输海陆协同产业链体系，合资组建上海远至信供应链管理有限公司，加快节点布局，提速纸浆物流，竞争力不断提升。公司自有及租入的纸浆船队共实现营业收入人民币19.02亿元，同比增加80.37%，占公司船队营业收入16.65%；实现营业利润人民币1.31亿元，同比增加0.46亿元。

　　半潜船业务，报告期，公司接入1艘8万吨半潜船，截至2022年末，公司共拥有半潜船9艘，计45.1万载重吨。公司抓住全球转型清洁能源的机遇，加大海工直接客户营销力度，积极开发海缆铺设，强化“运输+安装”等海上风电全产业链业务，落实POOL经营模式，进一步巩固行业地位，市场引领能力稳步提升。公司自有及租入的半潜船队共实现营业收入人民币23.38亿元，同比增加71.96%，占公司船队营业收入20.47%；实现营业利润人民币3.25亿元，同比增加0.99亿元。

　　木材船业务，截至2022年末，公司拥有8艘木材船，计25.5万载重吨。公司木材船队积极抓好大客户营销，优化货源结构，出口以项目货为基础，结合回程木材，积极推升运价，多措并举努力提升航次经营水平。公司木材船队共实现营业收入人民币5.09亿元，同比增加10.82%，占公司船队营业收入4.46%；实现船队营业利润人民币0.46亿元，同比减少0.02亿元。

　　沥青船业务，截至2022年末，公司拥有12艘沥青船，计9.5万载重吨。公司平衡推进自营与期租业务，加大客户营销力度，稳定基础货源，积极拜访各大油公司和贸易商，加强交流合作。公司自有及租入的沥青船队共实现营业收入人民币3.92亿元，同比增加25.16%，占公司船队营业收入3.44%；实现营业利润人民币0.09亿元，同比增加0.25亿元。

　　汽车船业务，截至2022年末，公司拥有4艘汽车船，计5.5万载重吨。报告期，公司成功与上港集团（600018）、上汽安吉物流新成立广州远海汽车船运输有限公司，开辟中东汽车船班轮航线；相继与东风柳汽、一汽签署了长约合同，实现与主机厂的深度绑定。公司自有及租入的汽车船队共实现营业收入人民币3.52亿元，同比减少21.72%，占公司船队营业收入3.08%；实现营业利润人民币1.02亿元，同比增加0.64亿元。

　　产业链经营业务，报告期，公司持续稳步推进纸浆物流产业链和工程项目物流产业链拓展，提高“端到端”整体物流解决方案能力，取得积极成效。公司通过创新解决方案，打造差异化服务，深化战略合作，持续提升客户服务水平，年内签订54个项目物流项目，执行期覆盖至未来两年。报告期内，公司成功介入纸浆长江中转市场，进一步扩大了在国内纸浆中转业务的知名度，为纸浆客户成功开展国际中转业务。同时，远至信供应链管理有限公司圆满完成50万吨年度卸货量目标，快速将罗泾港打造为国内第三大、与公司深度合作的纸浆物流核心枢纽港。报告期，开发纸浆物流分拨项目4个，签约总货量88万吨，其中已执行分拨和国际中转货量达到33.3万吨。此外，为更好地把握中国汽车蓬勃发展机遇，特别是新能源汽车出口快速攀升的重大机遇，公司积极践行保供稳链的央企使命责任，将商品车运输作为“稳外贸”的首要任务，针对客户不同车型需求，公司发挥技术和服务优势，创造性研发48尺可折叠框架、40尺斜装框架、40尺超宽框架等一系列产品，量身定制解决方案，搭配纸浆船、多用途船，同时结合公司原有5艘汽车船，实现大规模、批量化运输，为客户提供综合服务方案，举公司之力确保商品车出口供应链畅通。报告期内累计承运商品车出口75,820辆。

　　

　　二、报告期内公司所处行业情况

　　（一）航运业情况说明

　　航运业是国际贸易的桥梁和纽带，与全球经济密切相关，是国际经贸走向的晴雨表，全球商品贸易货运量约90%是通过海运完成的。中国正从海运大国向海运强国迈进，中国航运业也迎来新的发展周期和增长机遇。

　　国际航运业按船型可分为集装箱船业务、干散货船业务、油轮业务等多个分支，公司从事的特种船运输业务是国际航运业的一个重要的细分领域，具体包括多用途船、重吊船、半潜船、纸浆船、木材船、沥青船、汽车船等多种专业特种船业务。特种船市场既受到整体经济贸易环境的影响，也受其自身细分市场独有的供求关系影响，与集装箱船、油轮、干散货船等市场相比，特种船市场总体上呈现规模相对不大、周期性波动较小、市场供需相对稳定等特点。随着近些年国际航运市场的优胜劣汰和行业整合，各特种船细分领域已形成了一些竞争力强的龙头企业。中远海特在多个细分领域占有领先地位。

　　（二）2022年全球航运市场情况

　　克拉克森统计数据显示，2022年全球海运贸易量120亿吨，略低于2019年水平。克拉克森海运指数2022年平均值上涨至37,253美金/天，较2021年平均水平上涨30%。国际航运市场呈现板块分化特点。2022年，中国出口集装箱运价指数（CCFI）年度均值为2792.14，然较2021年仍上涨6.8%，波罗的海干散货指数（BDI）全年跌幅31.7%，波罗的海原油运价指数（BDTI）均值为1390点，同比上涨115.8%。

　　

　　三、报告期内公司从事的业务情况

　　中远海特主营特种船海上运输业务，并正在不断拓展全程物流业务，以“打造全球领先的特种船公司，实现向产业链经营者和整体解决方案提供者转变”为战略目标，本着“举重若轻的实力，举轻若重的精神”的理念，致力于打造世界一流的特种船队。公司目前拥有规模和综合实力居世界前列的特种运输船队，截至2022年12月31日，公司拥有和经营性租赁的纸浆船、半潜船、多用途船、重吊船、木材船、沥青船、汽车船等各类型船舶107艘，共计356.4万载重吨。

　　公司长期着力从事包括风电设备、纸浆、乘用车、工程车辆、港口机械、成套设备、钻井平台、挖泥船、高铁机车、原木等远洋运输市场中超长、超重、超大件以及有特殊运载、装卸要求的货载运输。目前，公司已经形成了以中国本土为依托，以日本、韩国、东南亚、欧洲、南美、非洲和西亚等为辐射区域的全球经营服务网络，在远东至东南亚及澳新、远东至红海及欧洲地中海、远东至印度洋及波斯湾、远东至美洲、远东至非洲、大西洋南北航线等航线上，形成了稳定可靠的准班轮运输优势，船舶可全球航区航行、靠泊于160多个国家和地区的1500多个港口，也是拥有南北极地水域航行经验的船东。同时，通过多用途船、重吊船和半潜船队的合理构成，货物承运能力实现了从1吨至10万吨的全覆盖，整体船队呈现出多用途化、大型化、重吊化，船队整体竞争力不断增强，拥有了载重吨位和船型最全、货物吨位覆盖最广、装卸方式最多样的特种船队，可为广大客户提供安全、快捷、环保的运输服务。公司承揽全球最大项目、服务全球最大客户、抗周期发展和持续盈利的能力进一步增强。同时，公司努力推动服务创新，凭借完善的全球营销网络、有船东物流特色的全流程管理体系、持续稳定的安全保障与环境保护机制，服务从“港到港”的海运向“门到门”的全程供应链物流服务延伸，“海上运输”也向“海上运输加安装服务”转变，不断满足客户期望并引领行业发展。

　　公司建立了完善的管理体系，在满足ISM规则、ISPS规则、海事劳工公约MLC2006等国际强制性法规要求的基础上，导入了ISO9001、ISO14001、OHSAS18001等管理体系标准，并以满足强制性规范和标准为前提，围绕客户安全需求和管理提升需求两方面重点，构建了QHSE管理体系，形成了持续稳定的安全保障与环境保护机制。

　　公司积极发展航运相关产业，包括船舶技术工程服务、船舶物资供应、船舶通信导航服务等业务，已形成一定的规模和市场优势，对内为航运主业提供强有力的支持和保障，对外打造专业品牌，和航运主业形成有益互补和协调发展。

　　

　　四、报告期内核心竞争力分析

　　

　　五、报告期内主要经营情况

　　2022年，公司实现营业收入12,207,234,782.80元，同比增加39.46%。因燃油成本上升、船舶租赁费增加等因素影响，营业成本同比增加39.21%。2022年，公司实现归属于母公司所有者的净利润820,741,435.87元，同比增加173.28%。

六、公司关于公司未来发展的讨论与分析

　　(一)行业格局和趋势

　　国际货币基金组织（IMF）发布《世界经济展望报告》更新内容，预估2023年全球经济增长为2.9%，并预计在2024年上升到3.1%，预估2023年中国经济增长为5.2%，报告同时预计全球通胀将从2022年的8.8%下降到2023年的6.6%以及2024年的4.3%。世界银行预测2023年全球经济增速将放缓，2023年全球经济增长预期下调至1.7%，较去年6月预测下调1.3个百分点。2023年，全球供应链处于修复阶段，全球贸易或持续放缓，全球范围内的通胀加剧、粮食运输不畅等现象依旧会在未来成为制约海运贸易的不稳定因素。世界贸易组织（WTO）预计2023年全球商品贸易量或将只增长1%，低于此前预测的3.4%。联合国贸发会议（UNCTAD）预计，2023年全球海运贸易量的增长将维持在1.4%左右。

　　1.多用途船和重吊船市场

　　展望2023年，预计多用途船和重吊船市场将同比有所下滑，但多种因素促使市场仍将保持历史相对高位。从需求端看，石油和天然气以及可再生能源领域目前有许多重大项目正在进行中，给多用途船和重吊船市场提供了稳定的货源支撑。一是2023年工程机械出口将继续保持一定韧性，重大工程项目将从“开工季”转向“施工季”，施工进度和强度将明显好转，基建“钢需”的释放力度将得到有效保障，对于工程机械市场终端需求将形成明显支撑。二是全球处于能源转型时期，根据2022年《全球风能报告》数据显示，未来10年内全球新增风电装机将处于高速发展阶段，市场对于风电设备的需求有望进一步给多用途重吊船带来机会。从供给端看，2023年多用途船和重吊船船队增速缓慢。随着IMO新规颁布以及老旧运力逐步淘汰，短期内运力规模变化不大。预计2023年多用途船队运力净增1.2%，其中重吊船队运力预计增长2.5%，非重吊船队运力不会增长。

　　2.纸浆船市场

　　随着全球经济复苏进程加快，2023年纸浆发运量将保持平稳增长。从未来五年全球商品浆整体产能的变化情况来看，阔叶浆产能在2023-2025年以每年5%的速度增长，按照项目投产时间叠加海运时间，预计2023年下半年阔叶浆的国内供给有明显增幅。2023年中国纸企新增产能较多，国内白卡纸新增产能增速14%，双胶纸新增产能增速11%，生活纸新增产能增速6%，对国内纸浆进口需求有较大支撑。鉴于全球纸浆船运力增速缓慢，纸浆船手持订单占比仍然很小，市场供需将保持基本平衡，纸浆运输市场有望稳步抬升。伴随着宏观经济持续保持正增长，消费端持续复苏，中国纸浆供需缺口不断扩大，纸浆进口需求长期向好。

　　3.半潜船市场

　　半潜船市场中长期前景依然可期。俄乌冲突爆发以来，国际油价一路震荡走高，移动式海上钻井装置市场情况走强。2022年全球钻井平台利用率达到85%高位，油气勘探开发活动正在逐步恢复。克拉克森表示2022年移动式海上钻井装置市场有大量租约敲定，有望带动需求进一步增长。中长期来看，在全球发展新能源产业大背景下，未来近10-20年清洁能源的开发利用将不断提速，海上风电市场将迎来高速发展期。目前多国政府已把布局海上风电看作实现能源安全与转型、达到低碳目标的重要途径，欧洲、亚洲和北美洲等地区主要国家都加大对海上风电项目的投入和建设。丹麦、德国、比利时与荷兰的政府首脑在“北海海上风电峰会”上签署联合声明，承诺到2050年，将四国的海上风电装机从目前的1600万千瓦提高到15000万千瓦。风电行业的高速发展将拉动风电导管架的运输及海上升压站的“运输+安装”需求，有望给半潜船带来更多发展机遇。

　　4.木材船市场

　　随着房企市场的逐步复苏，原木到货周期或缩短且运费成本下滑，预计2023年木材市场在房企利好政策下助力回升。短期来看，木方供给或受需求调整有小幅增量。但长期来看，国外减产叠加预期需求较去年同期大幅缩水，原木及成品木方供给量或趋于减少，未来木材船市场承压前行。

　　5.沥青船市场

　　2023年沥青市场预计呈现稳步提升的趋势。亚太地区基建项目的推动有望抬高沥青需求，欧美地区沥青需求保持稳定，但仍会呈现季度性波动，南美和非洲国家将会成为新的需求增长点。全球沥青船运力规模将保持稳定，新增运力有限，市场供需基本平衡。

　　6.汽车船市场

　　2023年全球汽车市场将步入黄金期，全球汽车海运贸易量有望持续攀升，远距离贸易的增加将进一步提振市场对汽车运输船的需求。中国自主品牌汽车海外事业正迎来重要的发展新机遇，出口链条持续加长加深。虽然2022年全球新增大批量汽车船订单，但大部分新船交期集中在2024年之后，2023年汽车船市场预计保持较大供需差，市场短期内仍将延续高景气度。

　　(二)公司发展战略

　　“十四五”期间，中远海特确定了“打造全球领先的特种船公司，实现向‘产业链经营者’和‘整体解决方案提供者’转变”的发展愿景。报告期，公司完成中期战略调整，公司将围绕产业化经营、产业链经营、效益专精三大战略主题，聚焦“三核三链”，寻求新的布局和突破。

　　其中，在产业化经营的战略主题下，公司将充分发挥特种船队“多用途属性”和“多船型组合”优势，紧扣战略机遇，创新商业模式，重点布局“三核”——即新能源产业、中国先进制造、战略性大宗商品三大核心业务主线。一是把握“碳中和”背景下新能源发展机遇，服务新兴风电产业和LNG产能扩张；二是依托中国先进制造升级换代，服务商品汽车、工程机械、港口机械、轨道交通等装备设备出口；三是围绕战略性大宗商品，保障纸浆、粮食等关乎国计民生的大宗物资进口安全。

　　在产业链经营的战略主题下，公司将以“三链”为抓手，打造特种船转型升级的新引擎。一是积极拓展纸浆物流产业链，重点围绕纸浆海运，开展上下游仓储分拨等业务，并向报关、库存管理、配套供应链金融服务延伸；二是大力拓展工程项目物流产业链，重点围绕工程项目，集合内部船舶、技术等资源，协同第三方物流，为项目业主或总包商提供专业化、定制化的工程物流整体解决方案；三是做强汽车物流产业链，把握汽车船市场高位和中国汽车出口强势增长的机遇，围绕商品车贸易，整合海运、堆场、仓储、陆运等资源，拓展覆盖由厂到店的“端到端”全程物流服务。

　　此外，公司还将聚焦效益专精战略主题，采取降成本、提效率、优结构、强协同等措施，提升精益化运营管理水平，进一步挖掘创效潜力。在实施路径上，公司将通过品牌建设、提升硬件、筑高技术、升级服务、布局全球五大战略举措，以及数字赋能、资产赋能、组织赋能三大支撑体系促进战略有效落地，力争在“十四五”期末，将中远海特打造成为具有全球一流竞争力的特种船公司，并实现向产业链经营的转型。

　　(三)经营计划

　　公司下述经营计划并不构成公司对投资者的业绩承诺，请投资者对此保持足够的风险意识，并理解经营计划与业绩承诺之间的差异。

　　1.2023年经营计划

　　2022年，公司完成总货运量1442.3万吨，同比增加109.1万吨，上升8.2%。

　　2023年，公司计划完成总货运量超过1500万吨。

　　2.造船合同计划交付情况

　　2022年，公司按照原定计划，共新接船舶6艘计39.0万载重吨。公司2023年新船计划交付情况如下：

　　3.2023年老旧船退役计划

　　2022年，公司无退役老旧船舶。公司“十四五”期间老旧船退役计划如下：

　　(四)可能面对的风险

　　1.经济波动风险

　　受通胀高企、利率上升、投资减少以及地缘政治局势对经济活动扰乱等影响，全球经济增长放缓。世界银行将2023年全球经济增长预期下调至1.7%，低于2022年6月预计的3%，是近30年来经济增速的第三低数据，仅高于发生全球衰退的2009年和2020年。2023年全球经济增长面临诸多不确定因素，经济下行的过程中预计将呈现结构性差异。

　　面对经济波动可能导致的需求放缓等问题，公司将紧扣“稳增长”核心任务，准确识变应变，牢牢抓住全球快速转型清洁能源、中国先进制造加速升级、战略性大宗商品物资进口需求增长带来的战略性机遇，全力开发长期稳定的基础货，充分发挥特种船队“多用途属性”和“多船型组合”优势，做强做优“端到端”和组合式产品，持续增强公司盈利能力。

　　2.国际贸易格局变化风险

　　俄乌冲突使全球经贸格局发生了更深层次的变化。其一，全球能源贸易格局发生改变，能源危机制约全球经贸复苏。在能源价格高企的大背景下，成本推动型的全球通胀使各国被迫采取紧缩政策，增加了全球经贸复苏难度；其二，粮食贸易保护主义抬头，全球粮价创历史新高。俄罗斯和乌克兰是全球主要粮食出口国，冲突的持续使得俄乌粮食生产和出口受到影响。全球粮食供需错配，叠加国际资本炒作和全球气候灾害推动粮食现货和期货价格上涨，加大了全球粮食危机和输入性通胀风险；其三，东亚和东南亚全球经贸地位上升。俄乌冲突引发欧洲跨国公司产业链转移，东亚、东南亚地区是产业链转移的首选区域；其四，美元在全球贸易中的地位下降，人民币国际化地位明显增加。俄罗斯与伊朗、印度、中国等国部分贸易逐渐采用卢布、卢比或人民币结算机制，以规避金融制裁，实现去美元化。

　　面对国际贸易格局的风云变幻，公司将时刻保持战略警觉，立足全球化视野，关注贸易格局变化下贸易流向与货源结构对航运需求的影响，深入挖掘发展机遇。在对外拓展业务方面，把握能源危机背景下新能源产业发展机遇，发挥“半潜+多用途”组合式服务优势，服务新兴风电产业和LNG产能扩张；发挥央企担当，积极应对全球粮食危机和输入性通胀风险，服务纸浆、粮食等国家战略性大宗物资进口，加速多用途纸浆船队规模和市场份额扩张，提升产业链供应链保障的韧性；顺应产业链转移大势，进一步提升海外经营能力，加快开发以东南亚为起点的第三国航线，引领市场。在对内管理提升方面，持续跟踪研究全球政治经济局势对汇率市场的影响，做好外汇风险敞口规模的动态管理，通过合理运用即期结汇、本外币短期融资工具等，有效控制外汇风险。

　　3.境外经营合规风险

　　随着国内外的合规监管和执法力度日趋严格，国务院国资委、发改委等监管机构对企业境外合规管理的重视程度越来越高。当前全球经济在复苏过程中不确定因素增加，各国政府亦加大了市场违规经营的监管力度，对企业跨国经营管理提出了更高的要求。

　　公司将持续推进反垄断合规、反商业贿赂合规体系建设工作，切实把好规章制度、经济合同和重要决策的法律审核关。同时，密切关注地缘政治局势和相关的制裁法规，严格落实风险信息报告机制，季度跟踪监测重大风险变动情况，报送重大风险监测预警报告，做好风险排查、评估并形成应对预案。