12月5日，交通运输部办公厅印发《自动驾驶汽车运输安全服务指南（试行）》（下称《通知》），规范自动驾驶汽车在运输服务领域应用。对自动驾驶运输经营者、运输车辆、人员配备、安全保障等方面进行规定。业内人士表示，在智能网联试点等政策催化下，智能驾驶渗透率有望进一步提高。

高阶自动驾驶商业化加速落地

工信部数据显示，目前自动驾驶出租车、干线物流、无人配送等在多个场景应用，已累计开放测试道路2万多公里，总测试里程超过7000万公里。

业内人士认为，自动驾驶应用示范场景有序展开，其配套相关政策落地势在必行。

《通知》提到，从事城市公共汽电车客运、道路旅客运输经营的自动驾驶汽车应随车配备1名驾驶员或运行安全保障人员（以下统称“安全员”）；在确保安全的前提下，经设区市人民政府同意，在指定的区域运营时使用远程安全员，则远程安全员人车比不得低于1:3；在车辆发生事故或自动驾驶功能失效时，应自动记录和存储事发前至少90秒的运行状态信息等。

业内人士认为，《通知》旨在确保自动驾驶汽车的运输安全，推动行业的健康发展，并为未来智能交通（885766）的建设提供有力支持。政策推动下，各车企加速布局高阶自动驾驶，包括L2+、L3级技术。

12月3日，自动驾驶汽车智能激光雷达系统制造商速腾聚创在港交所上载聆讯后资料集，拟在香港主板上市。

12月1日晚间，江淮汽车（600418）发布公告，表示与华为终端有限公司签署协议，开展智能汽车开发生产等多领域合作，宣布加入华为车企“朋友圈”。

此外，英伟达（NVDA）近期发布消息称，正在扩大其自动驾驶中国团队，招聘L2++城市驾驶和L3高速驾驶研发团队成员；锐明技术（002970）表示，公司在L2、L2+、L3级相关技术已批量销售，L4级低速自动清扫车业务示范应用已经落地。

浙商证券（601878）研报表示，2022年我国搭载智能驾驶系统的网联乘用车（884099）销量为700万辆，渗透率为34.9%。2023年上半年，智能驾驶渗透率进一步提升至42.4%，在智能网联试点等政策的催化下，智能驾驶渗透率有望进一步提高。

城市NOA成车企新战场

行业普遍认为，城市NOA（导航辅助驾驶）技术落地标志着智能驾驶下半场开始，意味着司机“解放双手”成为可能。

中国汽车工程学会预测，L3级自动驾驶及NOA城市领航辅助驾驶位列2024年中国汽车年度十大技术中，2023年成为城市NOA落地元年。

各家车企争分夺秒在年末进行城市NOA测试。日前，理想汽车（HK2015）CEO李想在社交平台表示，理想城市NOA进度超过预期，原计划的年底NOA内测已经改为“12月城市NOA正式版覆盖全国高速和环线及100个城市，全面交付给AD Max用户”。

国金证券（600109）研报统计，龙头车企中，赛力斯（601127）、长安汽车（000625）将主要通过华为智驾系统赋能；小鹏汽车（HK9868）计划在2023年至2024年实现全场景智能辅助驾驶，2025年起正式向自动驾驶、无人驾驶（885736）进发；蔚来（NIO）预计在2023年四季度，累计开通城区领航路线里程6万公里，至2024年二季度，累计开通城区领航路线里程40万公里。

信达证券（601059）研报表示，2022年乘用车（884099）NOA标配前装搭载交付量为21.2万辆，今年1-9月交付量已达37.7万辆，同比增长151.2%，渗透率接近2.5%。