缆绳被缓缓解开，汽笛鸣响三声后……1月1日16时45分，首艘国产大型邮轮“爱达 魔都号”从上海吴淞口国际邮轮港驶出，载着3000余名来自全国多地的乘客以及千余名工作人员逐浪前行，正式开启商业首航。

值得注意的是，“爱达 魔都号”不仅是由中国制造，也是由中国企业运营。邮轮经济专家认为，2024年是邮轮市场恢复时期的新起点，“爱达 魔都号”凭借运营先发优势和国产首制大型邮轮的市场宣发效应，能够快速集聚起市场需求，为未来的长远运营发展打下市场基础。但是运营初期也难免遇到各种问题，需要多方合力，共同推动“爱达 魔都号”持续提升运营水平。

3000余名游客登船

“爱达 魔都号”的启航时间虽然定在16时以后，但是许多首航乘客在当天一早就已抵达吴淞口国际邮轮港码头。

9时30分，“爱达 魔都号”迎来了首批登船游客冯女士一家三口。冯女士接受采访时表示，从数年前国产大邮轮开始建造的消息传出时，就已盼望能乘坐我国建造的邮轮出海旅行，如今愿望成真。另一名来自江苏的游客透露，为了尽早体验首次邮轮之旅，自己7时就从常州的家中出发并在中午前到达候船大厅。

据统计，“爱达·魔都号”首航当日，上海海关所属宝山海关共对3023名旅客和1242名船员完成出境人员及其行李物品的监管工作。这意味着3000余名游客将迎来7天6夜上海至韩国济州（西归浦）、日本长崎和福冈的首航旅程。

记者获悉，自2023年9月20日船票发售以来，百余位游客通过春秋旅游报名，报名游客多为“50后”、“60后”，总体的出游结构以夫妻出行或大家庭结伴为主。

据自费参加“爱达·魔都号”首航体验的春秋旅游副总经理周卫红介绍，邮轮本身就是旅行的目的地之一，其提供的餐饮、娱乐、购物等体验能够吸引到新的游客群体参与。作为首艘国产大型邮轮，“爱达·魔都号”非常适合首次体验邮轮游的群体。目前，春秋旅游方面对国产大邮轮旅游产品十分重视。

“邮轮宝宝”将同时面临机遇与挑战

在“爱达·魔都号”开启商业首航前的采访中，上海证券报记者与参加过试运行航次的业内人士、邮轮经济研究人士以及爱达邮轮方面的负责人交流。他们一致认为，目前的“爱达·魔都号”只能算是“邮轮宝宝”，面对即将快速反弹的邮轮游市场，可谓机遇与挑战并存。

上海国际邮轮经济研究中心的理事长、副主任邱羚接受上海证券报记者采访时表示，业界乐观预测邮轮市场在2024年有望基本达到2019年的水平。“爱达·魔都号”选择2024年正式运营，可谓恰逢其时。全新的邮轮、全新的品牌在全新的市场阶段必然会给消费者带来全新的体验，也势必会引起市场和社会的充分关注。以“爱达·魔都号”1月份几个航次为例，航行长达数天且并非处于法定假期，却出现了一票难求的盛况。

“凭借运营先发优势和国产首制大型邮轮的市场宣发效应，‘爱达·魔都号’能够持续保持市场热度，从而快速集聚起市场需求，吸引一大批邮轮消费者体验，为未来的长远运营发展打下市场基础。”邱羚表示。

然而，“爱达·魔都号”很快就将与皇家加勒比旗下“海洋光谱号”和MSC地中海旗下的“荣耀号”在上海“同台竞技”。参与过试运行航次的业内人士告诉记者，与老牌邮轮公司纯熟的运营管理水平相比，“爱达·魔都号”在运营管理、服务提供方面仍然存在可改进的空间。

邱羚认为，短期内不宜拿“爱达·魔都号”与国际知名的邮轮直接对标。爱达邮轮作为全新的中资邮轮品牌，市场营销准备期短、市场经验不足，需要“小步走”式地不断打磨产品，深入市场渠道开拓，不断完善市场营销体系，避免采取低价竞争，稳步提升市场份额和地位。

周卫红同样认为，“爱达·魔都号”尚处于成长阶段，需要全方位地磨合、调试和提升，希望游客给国产大邮轮更多正面的鼓励和积极的建议，帮助其快速提升运行和管理水平。