近日，多家企业发布固态电池（886032）相关消息。

4月2日，太蓝新能源（850101）宣布，“车规级全固态锂电池（885710）”取得重大进展，成功制备能量密度达到720Wh/kg的超高能量密度体型化全固态锂金属电池；4月3日，中国船舶（600150）集团旗下风帆公司首个轨道交通工程车用类固态电池（886032）系统研制成功，电池容量达420Ah。而继上汽集团（600104）宣布首个准900V高压超快充固态电池（886032）即将量产上车后，广汽集团（601238）日前表示，将在4月12日发布全固态电池（886032）技术，这为固态电池（886032）板块持续升温再添“一把火”。

据数据，4月10日，固态电池（886032）概念继续保持强势，多只个股股价大涨。

在业内人士看来，相较于传统液态电池，固态电池（886032）在能量密度和安全性方面优势明显，被认为是最具潜力的下一代电池技术之一。

不过，目前全固态电池（886032）依然面临商业化难题。宁德时代（300750）董事长曾毓群此前表示，完全支持固态电池（886032），并已在相关领域投资了10年，目前公司使用的是半固态材料以及凝聚态电池，且已在生产中。但由于在耐久性、安全性方面依旧存在难题，电动汽车固态电池（886032）距离商业化还有数年时间。

“10天8板”的三祥新材（603663）表示：“公司固态电池（886032）相关产品处于送样阶段，没有量产，目前股价炒作因素较大。”

东方证券（600958）亦在研报中表示，业界普遍认为商业化应用的时间节点远在2030年。2022年以来，国内企业以半固态方案作为过渡的中间路线，率先实现装车应用进入产业化阶段。

真锂研究首席分析师墨科对《证券日报》记者表示，普通动力电池的电解质都是液态的，而固态电池（886032）的电解质不含液体，依靠固体储能（885921）。理论上固态电池（886032）更安全，但事实上，市面上很多电池厂目前在推的电池属于半固态电池（886032），依然含有10%左右的电解液，距离全固态电池（886032）量产还有距离。

根据公开信息，广汽集团（601238）将全固态电池（886032）装车时间提前到了2026年，上汽集团（600104）和蔚来（NIO）也均将全固态电池（886032）的量产时间点提前到2027年。

上海钢联（300226）新能源（850101）事业部分析师常柯对《证券日报》记者表示，在全球范围内，除富士通、村田的小规模量产，法国BlueSolutions的聚合物固态电池（886032），SolidPower向宝马交付的样品为全固态电池（886032）外，其他的已有、在建和规划中产能均为半固态电池（886032）产能，全固态电池（886032）的产业化应用仍需时日。

常柯表示，在国内市场，赣锋锂业（002460）已开发第二代固态电池（886032），安全性达到车规要求；国轩高科（002074）360Wh/kg高比能半固态电池（886032）已进入产业化阶段；亿纬锂能（300014）的50Ah软包半固态电池（886032）处于装车验证阶段。半固态电池（886032）正在加快量产上车。

GGII调研数据显示，截至2023年底，国内固态电池（886032）及半固态电池（886032）的产能规划累计超过298GWh，落地产能接近15g（885556）Wh。2023年固态电池（886032）及半固态电池（886032）出货量2GWh（含实验室、不良品等），主要应用在军工（885700）、数码、储能（885921）等领域，同时在乘用车（884099）领域有少量车型实现装车验证。

不过有业内人士认为，目前还需要解决固态电池（886032）成本问题，和普通电池相比，固态电池（886032）的成本或高出数倍，消费者能否接受、企业如何盈利都是需要综合考虑的问题。