9月29日，《环球时报》消息，美国彭博社9月28日报道称，经过推迟后，欧盟计划于10月4日就是否对中国电动汽车加征关税进行表决投票。综合目前央视新闻报道的信息，针对欧盟对华电动汽车反补贴调查一事，中欧代表仍在进行磋商。

此前业内多位受访人士在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，欧盟此举并不利于全球汽车产业的转型发展。根据目前央视新闻发布的有关消息，欧盟内部对于是否对华电动汽车加征关税一事出现了分歧。

近日，德国汽车工业协会（VDA）主席穆勒表示，对欧盟来说，征收反补贴关税还不是解决欧洲汽车业面临的挑战的答案。穆勒表示：“我们认为任何形式的保护主义都会影响和抑制自由贸易、引发贸易冲突，也会扭曲市场的发展。”

惠誉评级分析师也向记者表示，欧盟对中国进口电动汽车征收的关税在短期内不太可能对欧洲的竞争格局产生实质性影响，潜在的更广泛措施对德国汽车制造商的利润率和现金流产生不利影响。

而多位业内人士也曾告诉记者，加速新能源（850101）化转型是全球汽车产业发展的主要趋势之一。

前不久，S&P Global Mobility（标普全球（SPGI）汽车）汽车规划解决方案总监萨博尼也表示，欧洲主机厂在过去的3～5年间对BEV产品和技术进行了大量投资，转型已成为行业共识，即使法规出现调整，也不会改变欧洲向100%纯电动汽车市场发展的方向。

萨博尼认为，越来越多外资品牌也因中国消费（883434）者需求升级，重新调整在华产品规划。预计未来三年，中国新能源汽车（885431）市场渗透率会超过60%。

实际上，对于未来新能源汽车（885431）发展的大环境，业内也普遍认为，合作共赢是发展的大势所趋。近日，在2024世界新能源汽车（885431）大会上，奔驰、宝马、大众等跨国车企集体发声，愿与中国加强新能源汽车（885431）合作。

其中，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆明确表示，目标明确到2030年，大众汽车集团成为中国市场排名第一的国际车企。

宝马集团董事高乐也表示，中国新能源汽车（885431）产业目前面临来自全球贸易的挑战，宝马支持自由贸易，也愿意使用自己的影响力，保持自由贸易的开放。