时隔七年，中远海能（HK1138）(600026.SH)再度大手笔加码VLCC。
11月22日晚间，中远海能（HK1138）发布公告，公司的全资子公司海南中远海运能源（850101）运输有限公司作为买方与大连船舶重工集团有限公司及中国船舶（600150）工业贸易有限公司作为联合卖方签订6份船舶建造合同，约定由大船重工为海南能源（850101）公司建造6艘30.7万载重吨超大型油轮(VLCC)，6艘船舶总价为57.48亿元(含税)。
有资料显示，这是中远海能（HK1138）自2017年以来，时隔7年首次下单订造VLCC。
长江商报记者注意到，中远海能（HK1138）油轮船队运力规模世界第一，覆盖了全球主流的油轮船型，是全球船型最齐全的油轮船队。截至2024年6月30日，本集团共有油轮运力154艘，2243万载重吨。
据悉，中远海能（HK1138）所属全资的上海LNG和公司持有50%股权的CLNG，是国内领先的大型LNG运输公司。截至2024年6月30日，集团共参与投资85艘LNG船舶，均为项目船，收益较为稳定。其中，已投入运营的LNG船舶45艘，755万立方米；在建LNG船舶40艘，715万立方米。
2024年1—9月，集团LNG运输业务贡献净利润6.8亿元，同比上升10.5%。
拟投57.48亿元造船加码运力
11月22日晚间，中远海能（HK1138）发布公告，公司的全资子公司海南中远海运能源（850101）运输有限公司作为买方与大连船舶重工集团有限公司及中国船舶（600150）工业贸易有限公司作为联合卖方签订6份船舶建造合同，约定由大船重工为海南能源（850101）公司建造6艘30.7万载重吨超大型油轮(VLCC)，6艘船舶总价为57.48亿元(含税)。
根据合同约定，卖方同意进行船坞设计、建造、下水、装配及完成6艘30.7万载重吨的LNG/甲醇双燃料(预留)动力的VLCC，并出售及交付予买方；买方同意购买及接受相关船舶交付，并根据合同的规定支付船款。
各艘VLCC的合同价格为9.58亿元，买方应向卖方根据造船进度分五期支付船款，分别为各船船价的20%、10%、10%、10%和50%。6艘VLCC预期分别于2027年第三季度至2028年第四季度内交付。
中远海能（HK1138）在公告中称，此次投资建造6艘VLCC符合公司运力发展规划。新船交付预计将进一步优化公司油轮船队结构，增强核心竞争力，从而推进公司全球化布局、顺应绿色低碳航运发展。根据内部测算，新造VLCC不会对公司的资产负债率及现金流产生重大影响；该新造船项目具备较好的盈利能力和抗风险能力，经济和技术上均可行。
有资料显示，这是中远海能（HK1138）自2017年以来，时隔7年首次下单订造VLCC。2017年11月，公司在大连造船订造了4艘VLCC，同时还在大连中远海运川崎订造了2艘VLCC，其中大连造船在2022年交付的“远瑞洋”是全球首艘也是目前在运营唯一一艘双燃料LNG动力VLCC。
合同还提到，本次签署的造船合同需与2024年9月13日在卖方建造2艘LNG运输船舶合并计算。
事实上，这是中远海能（HK1138）在2024年第二次大手笔签订造船大单。
2024年9月13日，中远海能（HK1138）间接持股100%的远兴液化天然气（885430）运输有限公司及远致液化天然气（885430）运输有限公司(上述及以下统称“两家单船公司”)与卖方签署2艘LNG运输船舶造船合同。各艘船舶的合同价格约为17.3亿元，2艘船舶总价约为34.6亿元。船舶预期于2027年下半年内交付。
需要注意的是，有消息称，中远海能（HK1138）母公司中远海运集团正计划推进一项“百船计划”，新增约100艘大型散货船、油船、多用途杂货船等船舶运力，以增加未来国货国运的比例。其旗下中远海特（600428）等纷纷在今年披露了大规模造船计划。
LNG运输业务贡献净利润6.8亿
公开资料显示，中远海能（HK1138）前身是上海海兴轮船股份有限公司，1994年上市，2016年，中国远洋与中国海运重组成立中国远洋海运集团，同年子公司中海发展通过收购大连远洋，出售中海散运及其他散货资产，重组成为中远海能（HK1138）。
目前，中远海能（HK1138）是中国远洋海运集团旗下从事油品、液化天然气（885430）等能源（850101）运输及化学品运输的专业化公司。
据披露，本集团油轮船队运力规模世界第一，覆盖了全球主流的油轮船型，是全球船型最齐全的油轮船队。截至2024年6月30日，本集团共有油轮运力154艘，2243万载重吨。
据悉，中远海能（HK1138）所属全资的上海LNG和公司持有50%股权的CLNG，是国内领先的大型LNG运输公司。截至2024年6月30日，集团共参与投资85艘LNG船舶，均为项目船，收益较为稳定。其中，已投入运营的LNG船舶45艘，755万立方米；在建LNG船舶40艘，715万立方米。
业绩面上，中远海能（HK1138）整体表现较好。2021年，受特殊事件影响，以及石油商业库存的持续消化进一步拖累了石油运输需求。运力供需结构矛盾导致国际油轮运价持续在低位徘徊。此外，公司对94艘船舶计提资产减值准备，合计约49.6亿元。这些因素叠加使得中远海能（HK1138）当年亏损49.75亿元。
不过，从2022年开始，公司经营业绩快速恢复增长。2022年、2023年，公司实现的营业收入分别为186.58亿元、220.91亿元，同比增长46.93%、18.40%；净利润分别为14.57亿元、33.51亿元，同比增长129.29%、129.95%；扣非净利润为13.91亿元、41.34亿元，同比增长128.03%、197.31%。公司的净利润、扣非净利润连续倍增。
2024年前三季度，由于外贸油运毛利下滑，公司业绩有一定下滑，不过仍然保持平稳，公司实现营收171.44亿元，同比增长3.68%；净利润34.15亿元，同比下降8.05%；扣非净利润33.49亿元，同比增长0.77%。
数据显示，前三季度，共实现油轮运力投入59亿吨/天，同比上升7.8%；运输量(不含期租)1.26亿吨，同比下降2.2%；运输周转量(不含期租)4325亿吨海里，同比上升11.3%。2024年1—9月，集团油轮板块实现营收155亿元，同比上升2.4%。其中，外贸油运业务实现毛利31.5亿元，同比下降9.8%；内贸油运业务实现毛利11.3亿元，同比上升1.5%。
值得关注的是，公司LNG业务表现仍然不错。2024年1—9月，集团LNG运输业务贡献净利润6.8亿元，同比上升10.5%。
