海新能科（300072）12月12日发布投资者关系活动记录表，公司于2024年12月12日接受19家机构调研，机构类型为QFII、保险公司、其他、基金公司、证券公司、阳光私募机构。 投资者关系活动主要内容介绍：

　　问：目前生物航煤行业政策推动情况

　　答：根据欧洲ReFuelEU法案要求，从2025年1月1日起在欧盟机场的飞机燃油中添加可持续航空燃料（SAF），2025年添加比例为2%，2030年添加比例为6%，2035年添加比例为20%，2040年添加比例为34%，2045年添加比例为42%，2050年达到70%。 近期英国也推出SAF强制性添加政策，将于2025年元旦生效。SAF义务将从占英国航空燃料总需求的2%开始，到2030年增加到10%，2040年增加到22%。从2040年起，该比例将保持在22%，直到SAF的供应变得更加确定。 亚太国家发展SAF的积极性较高，宣布SAF强制掺混计划的国家包括日本、韩国等。日本于2030年，SAF强制掺混比例达10%，并提议SAF豁免进口关税和政策。韩国自2027年起，要求所有自韩起飞的国际航班使用掺混1%的SAF燃料。马来西亚为SAF建立1%的授权，以鼓励近期需求；2050年，SAF达到47%的潜在目标。印度于2025年，SAF强制掺混比例达1%，2026年升至2%，2030年升至5%。 我国生物航煤已于2024年9月开启国内应用试点，此次试点分两阶段实施，第一阶段为2024年9月至12月，主要参与单位为国航、东航、南航以及北京大兴机场、成都双流机场、郑州新郑机场、宁波栎社机场机场；第二阶段为2025年全年，参与单位将逐步增加。

　　问：公司SAF方面的进展及规划？除了海新能科，取得国内适航认证的公司都有哪些

　　答：公司现有SAF产能5万吨，并已通过中国民用航空局的适航审定及ISCCCORSIA及ISCC-EU下HEFA国际认证；公司山东三聚20万吨/年生物柴油异构项目预计明年二季度投产，项目投产后每年新增生物航煤等产品约20万吨。国内已通过适航认证并实现投产的企业除了海新能科，还有中石化镇海炼化、河南君恒。

　　问：公司如何看待国内生物航煤快速增长的产能规划

　　答：公司认为，随着生物航煤强制性添加政策落地，生物航煤市场需求逐步增加，产业前景广阔。但是，如果生物航煤产能较小，无法满足最低比例的添加要求，则相关政策无法快速推 进。当前，生物航煤同行仍需提升产能以满足潜在的最低添加比例带来的市场需求。生物航煤市场需求远大于现有规划产能。未来，随着生物航煤产能增加，相关部门可以通过适航认证、ISCCCORSIA认证等方式，规范行业发展，确保行业有序竞争。

　　问：公司如何看待我国取消废弃油脂产品出口退税的影响

　　答：国家取消废弃油脂产品出口退税，有助于将废弃油脂资源留存国内深加工利用，保障生物航煤行业原料供应、降低原料成本。目前欧洲对我国生物航煤不征收反倾销税，在生物航煤需求快速增长的预期下，取消废弃油脂产品出口退税，有助于提升国内生物航煤生产企业竞争力与盈利能力。

　　问：公司生物航煤采用哪种技术路线

　　答：公司生物航煤采用的是HEFA技术路线，利用废弃动植物油脂经加氢脱氧、异构化等流程产出生物航煤。HEFA是目前唯一实现商业化的成熟路线，预计2030年之前，HEFA都将是生产SAF的主要技术路线。HEFA工艺的原料来源广泛，餐厨废油、废弃动植物油脂等都可以成为HEFA工艺的原料。HEFA路线原料来源丰富且技术成熟，是短中期内最具竞争力的技术路线。

　　问：公司在生物柴油领域有哪些技术优势

　　答：海新能科深耕生物柴油近10年，具有悬浮床加氢、膨胀床+固定床加氢、固定床加氢三种烃基生物柴油生产工艺技术，以及配套的催化剂、催化剂级配技术，上述技术均实现长周期工业化运行，三种加氢工艺可以分别适应不同种类及质量的原料，做到差异化生产，产品质量均符合欧盟的标准要求。 公司自主开发了异构化催化剂及工艺技术并自行生产相关催化剂，已实现长周期工业化运营。 此外，公司自主开发原料预处理技术，进一步拓展了加氢脱氧原料的适应性，提升装置运行周期，降低生产成本。

　　问：公司面对未来生物航煤产能提升，如何保障原材料的供应

　　答：公司深耕生物柴油行业多年，已经构建成熟的原料供应体系，上游供应商多元、稳定。除已有供应体系外，公司正在借助海淀区生物柴油试点构建海淀区、北京市的原料供应体系；公司积极推进“走出去”战略规划，推动与上游原料供应商达成战略合作，尤其是与餐厨废油企业达成进一步战略合作，满足未来原料需求。公司将探索更多的油脂来源以满足HEFA技术路线原料需求，同时拓展生物航煤其他技术路线，积极推动产业发展;

　　调研参与机构详情如下：

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