随着A股及港股汽车企业2024年年报和2025年一季报的陆续披露，汽车行业的发展态势逐渐清晰。

在电动化、智能化的浪潮下，各车企的表现呈现出明显的分化，以新能源汽车（885431）为主业的车企整体表现优于传统燃油车业务占比较高的车企，新能源汽车（885431）成为“胜负手”，已是推动行业增长的主要动力。

从最新披露的数据来看，自主品牌头部企业增长强劲。

比亚迪（002594）作为新能源汽车（885431）赛道的龙头企业，2024年实现营收7771.02亿元，同比增长29.02%；净利润402.54亿元，同比增长34%。这是比亚迪（002594）历史上年度营收首次突破7000亿元。

继发布“史上最强”2024年年报后，近期比亚迪（002594）又交出今年一季度成绩单。2025年第一季度，比亚迪（002594）实现营业收入1703.6亿元，较上年同期增长36.35%；净利润为91.55亿元，同比增长100.38%。

吉利汽车（HK0175）和长城汽车（HK2333）在2024年的表现也很突出，营收分别达到2401.9亿元和2021.95亿元，同比增长34%和16.7%。其中，吉利汽车（HK0175）2024年净利润166.32亿元，同比增长213%，创历史新高（883911）；长城汽车（HK2333）净利润126.92亿元，同比增长80.8%。

吉利汽车（HK0175）控股有限公司行政总裁及执行董事桂生悦向证券时报记者透露，2024年，吉利汽车（HK0175）新能源汽车（885431）销售占比近50%，销售总量上升到中国第二，创历史新高（883911）。同时，吉利汽车（HK0175）新能源（850101）板块已经实现全面盈利。

由此可见，新能源汽车（885431）已成为企业业绩增长的重要动力源（600405）。

赛力斯（601127）的年报也印证了上述行业共识。数据显示，2024年赛力斯（601127）实现营业收入1451.76亿元，同比增长305.04%，公司首次全年收入突破千亿元。净利润方面，2024年赛力斯（601127）净利润为59.46亿元，首次扭亏为盈。

近年来，国内汽车市场竞争持续白热化，车企从“卷价格”到“卷技术”“卷品牌”，乃至“卷服务”“卷智驾”。

这种极致的竞争背后，是以电动化、智能化为核心的产业大变革加速演进。在此之下，车企之间的差距开始拉大，产业内部逐渐呈现出“冰火两重天”的现状。

上汽集团（600104）、广汽集团（601238）、长安汽车（000625）等合资品牌占比较高的车企，2024年全年和今年一季度的表现均不及预期。

长期以来，上汽集团（600104）作为国内汽车销量最高的汽车集团，一直保持着引领行业的增速。但由于旗下合资品牌增长乏力、自主品牌销量低迷，上汽集团（600104）的业绩受到了严重拖累，“销冠”宝座也在2024年底易主。

广汽集团（601238）与上汽集团（600104）的困境类似。今年一季度，广汽集团（601238）营业收入为198.79亿元，同比下滑7.82%。净利润由盈转亏，亏损7.31亿元。

造车新势力阵营的盈利表现也呈现分化。其中，理想汽车（HK2015）2024年营收突破千亿元，达到1444.6亿元，同比增长16.6%，继续保持盈利，净利润达80.5亿元。小鹏汽车（HK9868）、零跑汽车（HK9863）处于快速赶超状态，2024年营收分别达到408.7亿元和321.6亿元，净亏损57.9亿元和28.2亿元，亏损持续收窄。

相比之下，蔚来（NIO）的经营压力显现，2024年营收657.3亿元，同比微增0.18%，亏损204.73亿元，亏损面继续扩大。

在行业变革的大背景下，技术创新成为企业发展的核心驱动力。

从2024年年报和2025年一季报中可以看出，多数车企都在加大研发投入。其中，比亚迪（002594）2024年研发投入542亿元，2025年一季度研发投入106.1亿元，公司在电池技术、智能驾驶（885736）等领域取得了众多突破，为产品的竞争力提供了坚实保障。

除了技术创新，海外市场也成为汽车企业重要的增长方向。近年来，中国汽车出口保持较快增长。

具体来看，长城汽车（HK2333）在海外市场表现突出，2024年海外销（885840）量持续增长，在多个国家和地区建立了生产基地和销售网络。比亚迪（002594）也加快了海外市场布局，产品陆续进入欧洲、东南亚（513730）、拉美以及日本等地区市场。

随着全球新能源汽车（885431）市场需求的不断增长，以及中国汽车企业技术实力提升，未来海外市场有望成为推动行业发展的重要引擎。