由荷兰政府一手挑起的安世半导体（881121）“风波”，正演变为全球汽车产业的新一轮“芯荒”。

11月4日，Stellantis（STLA）集团方面在接受《每日经济新闻》记者采访时回应称，该集团继续积极关注安世半导体（881121）的相关事态并将制定缓解策略，以尽可能地减少其对业务的潜在干扰。

日前，有消息称，德国汽车零部件（881126）供应商正在紧急寻求中国对安世半导体（881121）芯片的出口限制豁免，希望通过政治解决方案，化解这一贸易僵局。

图片来源：商务部官网

11月4日，商务部新闻发言人就安世半导体（881121）相关问题应询答记者问表示，中方本着对全球半导体（881121）产供链稳定与安全的负责任态度，于11月1日宣布将对符合条件的出口予以豁免，并努力促进安世（中国）恢复供货。但荷方继续一意孤行，且无解决问题实际行动，这必将加深对全球半导体（881121）供应链的不良影响。这是中方和全球业界不愿看到的。

事实上，此次安世半导体（881121）的供应中断，正在全球汽车产业引发“连锁反应”，世界各地的车企纷纷计划缩减产量。

在10月29日开幕的2025东京车展上，日产汽车首席绩效官兼AMIEO区管理委员会主席Guillaume Cartier表示，日产的芯片供应库存能够维持到11月的第一周。“芯片供应短缺是个大问题。”Guillaume Cartier表示，日产已掌握此次争端对其主要供应商的短期影响，但尚未评估供应链下游所受影响的严重程度。

据媒体报道，日本汽车工业协会此前发布警示，称日本汽车零部件（881126）供应商已经收到通知，安世半导体（881121）可能无法保证芯片交付，这可能对全球汽车生产造成严重影响。

本田（HMC）汽车的情况同样不容乐观。受安世半导体（881121）供应中断影响，本田（HMC）已开始调整北美地区、墨西哥地区多家工厂的汽车生产计划。其位于墨西哥中部塞拉亚的汽车工厂已于10月28日停产，尚未有明确恢复生产的时间，也未披露受到影响的汽车数量。而本田（HMC）位于加拿大的汽车装配厂已因缺芯影响减产。

针对多个地区工厂临时停产的情况，本田（HMC）方面回应称，某些业务供应的零部件中使用了安世半导体（881121），公司正在尽一切可能将芯片短缺的影响降至最低，且正在重新评估供应链状况，包括通过战略性调整谨慎管理现有组件库存，也不排除寻找替代组件，但是技术验证的时间较长，可能会延迟更换。

作为全球最大车企的丰田汽车（TM）虽对外表示，目前安世半导体（881121）出口受阻对其生产的影响有限，但也强调这仍是一项风险。通用汽车（GM）首席执行官玛丽·巴拉也向投资者坦言，芯片供应限制“有可能影响生产”。

眼下，安世半导体（881121）纷争已经冲击到了全球汽车产业链。公开消息显示，今年10月，16家欧洲车企已因“安世风波”联名发出“停工在即”的警告。欧洲汽车制造商协会对外表示，目前欧洲车企正依赖日益减少的库存维持工厂运转。此外，美国汽车行（CRMT）业组织美国汽车创新联盟亦表达了类似担忧。

除汽车企业受影响之外，博世、采埃孚（ZF）、大陆集团等全球汽车零部件（881126）巨头也因安世半导体（881121）“风波”开始寻求解决之法。据悉，博世已准备在德国萨尔茨吉特工厂实施临时解雇，采埃孚（ZF）则正准备在个别厂区采取短时工作制。采埃孚（ZF）方面对外透露，其正在与中国有关部门合作，以确保芯片供应。