据第一财经报道，12月16日，记者获悉小鹏汽车（HK9868）已在广州市获得L3级自动驾驶道路测试牌照，并启动常态化的L3道路测试。该牌照主要用于在广州市智能网联汽车（885736）测试高快速路上进行有条件自动驾驶的测试。

2025年科技日上，小鹏汽车（HK9868）正式发布具备L4级能力的第二代VLA，该软件预计将在2026年一季度量产上车。2026年，小鹏汽车（HK9868）计划推出量产的软硬件都达到L4级自动驾驶水平的车型。

受消息影响，16日下午，港股小鹏汽车（HK9868）（09868.HK）股价瞬间短线拉升，跌幅一度缩窄至1%左右，此前一度跌超5%。

12月15日，工信部网站消息显示，近期，重庆长安汽车（000625）股份有限公司和北汽蓝谷（600733）麦格纳汽车有限公司两家汽车企业向工业和信息化部提交了搭载L3级有条件自动驾驶功能的智能网联汽车（885736）产品准入申请，根据《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》等有关规定，经受理、审查、公示等程序，工业和信息化部于第401批《公告》附条件许可了相关产品。

这也标志着我国L3级自动驾驶从测试阶段迈入商业化应用的关键一步。

根据公示信息，长安汽车（000625）获批车型为“长安牌SC7000AAARBEV型纯电动轿车”，其功能设定为在最高50km/h的车速下，于交通拥堵环境中实现高速公路（884154）和城市快速路的单车道内自动驾驶，目前该功能仅限于在重庆市内的特定快速路段开启。

另一款获许可车型为“北汽（600733）极狐牌BJ7001A61NBEV型纯电动轿车”。《每日经济新闻》记者从北汽（600733）方面了解到，该申报车型为极狐阿尔法S（L3版），搭载了包括3颗激光雷达在内的34颗高性能传感器（885946）。该车可以实现高速公路（884154）和城市快速路单车道内的自动驾驶功能（最高车速80km/h），目前功能开启范围限定于北京市内的京台高速、机场北线高速及大兴机场高速等指定路段。

今年9月，工业和信息化部、公安部等八部门联合印发的《汽车行业稳增长工作方案（2025—2026年）》（以下简称《方案》）提出，有条件批准L3级车型生产准入。

此前，对于有条件批准L3车辆上路，原中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长、中国汽车芯片（885945）产业创新战略联盟联席理事长董扬在接受记者采访时认为：“L3级车型有政策规定了就能跑起来，消费（883434）者就能用起来。只有用起来了，才能推动我国自动驾驶技术进一步发展，才会越来越安全。”

图片来源：极狐汽车官网

据工信部网站，根据规划，前期将按照《关于开展智能网联汽车（885736）准入和上路通行试点工作的通知》要求，研究制定工作方案，编制指引文件，组织专家团队，严格按规范、按流程开展初审、择优、测试与安全评估工作。两家汽车企业已按要求完成并通过了产品测试与安全评估。下一步，两款车型将由重庆长安车联科技有限公司、北京出行汽车服务（884107）有限公司两家使用主体在上述区域内开展上路通行试点。

据央广网此前报道，交通运输部管理干部学院教授张柱庭介绍，按照现在的标准，汽车驾驶自动化分级为L0级-L5级。其中L0级-L4级都属于辅助驾驶，需要人来驾驶或者操控，并且承担法律责任。

L0-L5级自动驾驶具体有何区别？据财联社报道，细节如下：

L0级别，国家标准为应急辅助，驾驶方式为人类驾驶，控制主体为驾驶员，责任主体为驾驶员。

L1级别，国家标准为部分驾驶辅助，驾驶方式为脱脚，控制主体为驾驶员，责任主体为驾驶员。

L2级别，国家标准为组合驾驶辅助，驾驶方式为脱手，控制主体为驾驶员，责任主体为驾驶员。

L3级别，国家标准为有条件自动驾驶，驾驶方式为脱眼，控制主体为系统，在国内，责任主体为驾驶员第一责任人，国际上责任主体：系统激活期间车企担责，但需要驾驶员接管时责任可能转移”。

L4级别，国家标准为高度自动驾驶，驾驶方式为脱脑，控制主体为系统，在国内，责任主体：仅在完全无人驾驶（885736）状态时，车辆所有人、管理人、制造商担责。国际上责任主体：车企或技术提供方全责。

L5级别，国家标准为完全自动驾驶，驾驶方式为无人驾驶（885736），控制主体为系统，责任主体为系统。