集邦咨询最新研报预计，2026年全球人形机器人（886069）出货量将突破五万台，年增700%以上。

开源证券发布研报称，2025年人形机器人（886069）产业完成从“0-1”到“1-10”的跨越，核心驱动力在于“技术收敛”；展望2026年，行业将突破“1-10”的关键拐点，向“10-100”规模化迈进，核心主题切换为“量产落地与商业化提速”。

随着人形机器人（886069）快速发展，其动力问题也成为市场关注的焦点。“在人形机器人（886069）快速发展的同时，动力系统的瓶颈问题也开始凸显。”西安工程大学产业发展和投资研究中心主任王铁山（IRM）在接受《证券日报》记者采访时表示，传统锂电池（884309）的能量密度、安全性与体积限制，成为人形机器人（886069）规模化应用的重要瓶颈。

据悉，高镍三元锂电池（884309）(NMC/NCA)是当前机器人电池的主流选择。然而，受限于液态锂电池（884309）的能量密度，以及人形机器人（886069）躯干空间、重量等因素，多数产品的续航能力集中在两小时到四小时，电池容量多低于2kWh。如UnitreeH1的电池容量为0.864kWh，静态续航不足四小时；TeslaOptimusGen2搭载2.3kWh高镍三元电池系统，也仅能维持约两小时的动态续航。

“人形机器人（886069）对动力系统有着极其严苛的要求，而当前主流的液态锂离子电池存在明显短板。固态电池（886032）的优势恰恰能弥补这些短板。”王铁山（IRM）表示，固态电池（886032）的超高能量密度能够解决人形机器人（886069）的续航焦虑，同时，相较于液态锂电池（884309），其在安全性、空间性等方面也具有明显优势。

“固态电池（886032）被普遍认为是解锁人形机器人（886069）大规模商业化应用的关键技术‘钥匙’，但固态电池（886032）目前仍然存在成本高、核心技术未突破的困境。”万联证券投资顾问屈放在接受《证券日报》记者采访时表示，固态电池（886032）拥有长续航能力、安全性、体积优势等，是人形机器人（886069）非常渴望的动力支撑，而人形机器人（886069）也是公认的、最早可能实现固态电池（886032）商业化高价值应用的领域之一。

目前，一些企业正在加速固态电池（886032）的突破和布局。

2025年11月份，广东小鹏汽车（HK9868）科技集团有限公司发布了行业首个搭载全固态电池（886032）的新一代IRON人形机器人（886069），不仅实现了AI大模型赋能的人机交互突破，更以“重量降低30%、电量提升30%”的硬核性能，引发了广泛关注。据悉，该产品计划于2026年底量产。

此外，一些电池行业的龙头企业也在加速布局固态电池（886032）领域。如宁德时代（300750）新能源（850101）科技股份有限公司1月28日在投资者互动平台上表示，该公司全固态电池（886032）产品有望在2027年实现小批量生产。

“固态电池（886032）目前正处于‘从实验室走向量产前夜’的关键冲刺阶段。随着固态电池（886032）技术突破与成本下降，将助力人形机器人（886069）打破动力瓶颈，而人形机器人（886069）的快速发展也将进一步推动固态电池（886032）的商业化，二者相辅相成。”王铁山（IRM）称。

集邦咨询预估，人形机器人（886069）对固态电池（886032）的需求有望于2035年超过74GWh，较2026年增长千倍以上。