备受关注的23.14亿天价索赔案迎来最新进展。

2月6日，欣旺达（300207）发布公告称，公司已与威睿电动（极氪控股子公司）在一审阶段达成和解。

这场和解的背后是欣旺达（300207）承认公司在更换动力电池包一事中的相关责任并将承担对应费用。

费用分担上，双方约定，动力电池包更换的所有费用按实际成本计算。经双方核对确认后，按约定比例共同承担。处理后的旧电池包全部归欣旺达（300207）所有。

对于2025年12月31日前已发生的费用，在扣除欣旺达（300207）已支付的部分后，欣旺达（300207）还需向威睿动力支付6.08亿元剩余款项。2025年12月31日后产生的新费用，双方将按协议约定的比例分担。

同时，如果国家主管部门要求相关车企召回车辆，双方都将积极配合。由此产生的实际成本，也按本协议约定的比例分担。

相关费用欣旺达（300207）将在5年内结算完，2026年（第一年）公司将支付应承担金额的60%；2027年（第二年）累计支付至70%，随后三年累计支付每年增加10%，直至2030年付清。

欣旺达（300207）在公告中表示，上述费用预计将对公司2025年归母净利润的影响为5亿—8亿元。

这场纠纷始于去年底。

彼时，威睿就电芯质量问题向欣旺达（300207）提起诉讼，索赔超23亿元。

双方的合作源于2021年，彼时极氪为保障供应链安全并获得议价权，引入欣旺达（300207）作为宁德时代（300750）之外的第二供应商，双方甚至合资成立山东吉利（K80175）欣旺达（300207）动力电池有限公司来深化绑定，形成“主供宁德时代（300750）、二供欣旺达（300207）”的分层供应方案——长续航版搭载宁德时代（300750）100度电电池包，性能版（WE86车型）则采用欣旺达（300207）86度电电池包。

然而合作仅两年后，2023年起大量极氪001 WE86车型车主集中反馈充电速度腰斩、续航衰减显著（冬季实际续航较官方数据少跑150公里）、电量显示不准甚至突发断电等问题。

威睿在诉讼中明确指控，欣旺达（300207）2021—2023年交付的电芯存在“电压平台不一致”“内阻差异过大”等本质缺陷，这些微小偏差在数百颗电芯组成的电池包中被长期放大，最终导致电池包效能不可逆下降。

欣旺达（300207）则将责任指向威睿的集成环节，认为威睿作为电池包（Pack）和BMS（电池管理系统）设计方，采用了过于激进的充电策略，且后续“锁电”操作改变了电池使用条件，导致问题暴露。

双方各执一词的核心分歧，本质是电芯硬件缺陷与系统集成责任的界定之争。

行业发展阶段的转变则成为合作破裂的催化剂。新能源汽车（885431）产业已从“抢产能、铺规模”的粗放阶段，进入“拼质量、控成本、争主导权”的精耕阶段，车企对电池安全的容忍度趋近于零。

为了解决电池问题，2024年极氪启动“冬季关爱活动”，为4万—5万辆涉事车型免费更换宁德时代（300750）电池包，预估投入超10亿元，这笔高昂的售后成本与品牌声誉影响，让车企不再愿意为供应商的质量问题“买单”。

与此同时，吉利（K80175）完成对极氪的并表后，通过整合供应链降低10%—15%的研发与BOM成本，同时拥有了宁德时代（300750）合资公司“时代吉利（K80175）”的稳定供应，不再依赖欣旺达（300207）。

实际上，欣旺达（300207）已多次卷入电芯安全风波。

近期，因旗下纯电车型EX30搭载的高压电池存在热失控风险，沃尔沃在全球范围内启动部分新能源（850101）车型召回，引发市场广泛关注。美国NHTSA公告明确，召回车辆的问题电芯由山东吉利（K80175）欣旺达（300207）生产。