在燃油车时代，汽车的电子系统普遍采用分布式ECU架构。这种架构下，车辆被划分为多个独立的功能模块，每个模块配备一个或多个专用ECU，负责特定功能的控制与执行，然而，随着智能网联、自动驾驶、智能座舱（886059）等功能的引入，分布式架构的弊端逐渐显现：算力瓶颈：每个ECU的计算能力有限，无法支撑大模型推理、实时感知与决策；通信延迟高：大量ECU之间通过CAN总线通信，带宽低、延迟大，难以实现跨域协同；软件更新困难：OTA升级需逐个ECU推送，过程复杂且易出错；成本高昂：ECU数量多(可达上百个)，导致布线复杂、重量增加、维护成本上升。

随着汽车“新四化“的不断推进和探索，越来越多智能化、个性化、人性化的功能不断涌现，这些功能对汽车整车（881125）电子电气架构(EEA,Electrical/Electronic Architecture)提出了新的要求。整车电子电气架构正在从传统的分布式架构向功能域集中、跨域融合以及车辆集中的方向发展演变，其中跨域融合是当前各OEM、Tier1降本提效的技术焦点。在域集中架构阶段，各大OEM正在尝试进行动力域控制器的跨域融合，目前集成VCU、ECU和TCU的动力域控制器已经逐渐成为行业趋势。

为了适应汽车EEA的发展，日益增加的高pin数高集成化需求，徕木电子顺应市场发展趋势，积极响应客户差异化、定制化的跨域融合控制需求，依托强大的本地化研发和制造体系，推出了高Pin位高集成化的ECU系列连接器！

3.5/2.54mm pitch_196pin ECU连接器

3.5/2.54mm pitch_198pin ECU连接器

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