导语

近日，四川乐山两艘LNG新能源（850101）船舶成功下水，并计划于2028年前建成8艘绿色船队。该项目获省级“以奖代补”政策支持，标志着LNG在西南内河重载航运领域取得实质性突破，不仅直接开辟了交通领域增量市场，更将倒逼沿江加注基础设施布局提速，为LNG产业链向水运延伸提供了可复制的示范样板，为区域清洁能源（850101）转型注入新动能。

2026年2月22日，四川省乐山市首批LNG新能源（850101）集散两用船舶“又阳8号”“又阳9号”在五通桥区桥沟码头顺利下水。两船由乐山恒邦港务有限公司投建、川犍造船厂承建，船长66米、宽11米，可装载84标准箱，最大载重1600吨，配备20立方米LNG储罐，续航里程达1000公里。根据规划，船东将在2028年底前再建6艘同类型船舶（含一艘110米、载重8000吨的船舶），形成规模化绿色船队。该项目得到四川省“畅通一条江”航运振兴规划及内河水运“以奖代补”政策支持，是岷江港航电综合开发的重要组成部分。

LNG船用燃料市场迎来结构性机遇

政策驱动内河船舶能源（850101）替代加速：随着国家“双碳”战略推进及《关于推进内河航运绿色发展的意见》等政策落地，内河船舶污染治理进入攻坚期。LNG凭借其低碳、低硫、颗粒物排放少的特性，成为替代传统船用柴油的现实选择。四川省通过“以奖代补”政策直接降低船东购建成本，叠加岷江航道条件改善（港航电枢纽陆续建成），显著提升LNG动力船舶的经济性，为区域水运“公转水”“铁转水”多式联运提供绿色运力支撑。

LNG在重载长航程场景优势凸显：相较于电动船舶受限于电池续航与充电设施，LNG动力船在载重1600吨、续航1000公里的内河运输场景中更具适用性。20立方米储罐设计可满足单程长距离运输需求，且加注时间短、能量密度高，与内河集装箱班轮航线运营需求高度契合。该批船舶投运后，预计单船年用气量可达约200吨（按年运营300天、日均耗气0.6吨估算），8艘船全部建成后年用气需求约1600吨，虽然绝对量级尚小，但示范效应显著。

加注基础设施布局有望提速：船舶续航覆盖岷江、金沙江及长江部分区段，意味着上述航线需配套LNG加注服务。目前长江干线LNG加注站已初步布局（如宜昌、重庆等地），但上游支流加注能力仍属空白。乐山船队的规模化运营将倒逼四川及周边地区加快LNG加注码头规划建设，形成“船舶运营-加注配套”的正向循环。未来若模式复制至金沙江、嘉陵江等流域，将催生更大规模的沿江加注网络需求。

对LNG市场的多维影响

开辟交通领域增量市场：内河航运LNG化是继重卡、公交车之后又一交通领域应用增长点。据行业统计，截至2025年底，全国内河LNG动力船舶保有量已突破500艘，但多集中于长三角、珠三角。此次西南地区首次实现批量建造，标志着LNG动力技术向内陆纵深渗透，未来五年内河LNG船舶或进入快速推广期，预计到2030年将带动船用LNG年需求超50万吨。

强化LNG能源（850101）转型过渡价值：尽管甲醇、氨等零碳燃料技术持续发展，但LNG凭借成熟产业链、较低改造成本及现有基础设施兼容性，仍将是未来10-15年内河航运脱碳的主力替代能源（850101）。乐山项目的经济性验证（能耗低、运行实惠）有助于增强船东信心，稳定LNG在交通领域的应用预期。

区域性 LNG 贸易节点价值提升：乐山作为成都平原经济区水运门户，船队运营将促进当地LNG接收、储存和加注业务发展。若后续依托岷江航道拓展至长江中下游贸易，乐山或成为西南地区LNG水运集散中心，带动区域LNG消费（883434）与贸易活跃度。

当前内河LNG动力船舶推广仍面临加注站审批周期（883436）长、LNG价格波动影响运营成本、初始投资较高等挑战。但随着“以奖代补”政策细化及碳交易（885986）机制完善，LNG的经济性将进一步凸显。

乐山LNG动力船舶批量下水是内河航运绿色转型的里程碑事件，直接验证了LNG在内河重载运输场景的适用性，并为西南水网地区提供了可复制的示范样板。短期内将直接拉动区域LNG燃料消费（883434）及加注设施投资，中长期则有助于巩固LNG在交通能源（850101）替代中的过渡地位，为天然气（885430）产业链延伸创造新增长点。随着政策持续加码和技术进步，LNG在内河航运领域的应用前景值得期待。