IT之家 3 月 18 日消息，随着新品上市临近，理想汽车（LI） L 系列多款车型已进入清库阶段。据蓝鲸新闻今日报道，理想 L7、L8、L9 部分配置版本已售罄，其中 L9 已停止接单，L7 和 L8 仅剩少量配置在售。

按照规划，全新一代理想 L9 将于今年第二季度正式发布，L 系列其他车型后续也将陆续更新，但具体计划尚未完全锁定。

作为理想汽车（LI）今年产品焕新的重头戏，全新 L9 将在动力系统、智能驾驶（885736）和底盘技术方面全面升级。新车将搭载理想自研的 5nm 车规级智驾芯片“马赫 100”，双芯片协同下整体算力可达 2560 TOPS，有效算力为当前主流旗舰芯片的三倍。

顶配版本 L9 LIvis 还将配备 800 伏全主动悬架系统、全线控底盘、四激光雷达等配置，售价 55.98 万元。理想汽车（LI）方面对该车的目标是，要与竞品拉开显著的“体验代差”，重回旗舰 SUV 的领跑位置。

理想汽车（LI）董事长兼 CEO 李想在 2025 年财报电话会上曾提到，理想 L9 的换代成功将直接决定整个 L 系列的市场上限，“如果说上一代理想 L9 的竞争力主要来自精准的产品定义，那么新一代理想 L9 将在技术层面构建核心竞争壁垒”。

财报显示，受市场竞争加剧等因素影响，理想汽车（LI） 2025 年营收 1123 亿元，同比下滑 22.3%；净利润约 11 亿元，同比大幅下滑 85.8%；全年交付新车约 40.63 万辆，同比下降 18.8%，这也是理想汽车（LI）有完整年度销量统计以来首次出现年度销量下滑。四季度净利润仅 0.2 亿元，同比暴跌 99.4%。截至 2025 年末，公司现金储备仍达 1012 亿元，位居新势力车企首位。

李想在财报会上坦言，过去一年是公司重要的战略调整期，经过主动调整，四季度以来在组织效率、供应能力和销售体系方面开始看到积极变化。面对 2026 年更加激烈的市场竞争，他判断今年 20 万元以上的中高端新能源（850101）市场新车数量将等同于过去三年之和，而大盘增量却很有限，因此公司制定了全年实现 20% 以上同比增长的目标，即销量约 48 万辆左右。

为实现这一目标，李想提出“3+2 策略”：三大核心策略包括销售体系管理、以全新 L9 为首的 L 系列换代成功、纯电车型稳定上量；两大辅助策略则是智能化投资在产品体验上的落地，以及海外市场开拓。

纯电方面，理想 i6 的电池供应瓶颈已彻底解决，3 月月产能将攀升至 2 万辆，i8 订单稳步回升，下半年还将推出高端纯电旗舰 i9，完成“增程 + 纯电”双线布局。销售体系方面，公司 3 月推出“门店合伙人”机制，下放经营决策权并引入利润分成，试图从根源解决直营体系的管理问题。