特斯拉（TSLA）(TSLA.US)日本业务负责人周五表示，公司计划在日本将门店数量扩大至至少60家，力争最早于明年成为该国最大的进口汽车品牌。过去两年，特斯拉（TSLA）通过扩展门店和服务网络、加大培训投入，推动了在日销售增长，尽管日本整体电动车普及率仍处于较低水平。

在埃隆.马斯克的带领下，特斯拉（TSLA）正加速拓展日本市场。与此同时，美国及其他全球主要市场的电动车销量已显著放缓，这使得电动车渗透率较低的区域变得愈发重要。

特斯拉（TSLA）日本国家经理Hashimoto在Model Y L日本上市活动上表示：“我们希望最早在明年成为日本第一大进口车品牌。”他同时阐述了公司在日本的中长期目标。去年，特斯拉（TSLA）在日本的销量仅略超过1万辆。

周五，特斯拉（TSLA）在日本开始接受Model Y L的订单，这是一款面向家庭的六座车型，旨在将用户群体从早期尝鲜者拓展至更广泛的消费（883434）人群。

门店及服务网络持续扩张

Hashimoto透露，特斯拉（TSLA）目前在日本设有35家门店和14个服务中心，计划将服务网络扩大一倍以上，达到约30个网点。特斯拉（TSLA）的门店设计注重提供试驾体验，旨在打消驾驶者对换购电动车的顾虑，尤其是习惯于燃油车的用户。

“单纯增加门店数量并不能促使消费（883434）者购买，”Hashimoto表示，并补充道，一旦消费（883434）者亲自试驾，他们的顾虑往往立即消除。

据日本汽车进口商协会数据，日本进口车市场长期以来由德国豪华品牌主导。2025年，梅赛德斯-奔驰以近5.1万辆的销量位居进口车品牌榜首，其次是宝马、大众和奥迪。

尽管丰田、铃木、日产以及中国的比亚迪（002594）等车企均已推出电动车，日本仍是最慢接受纯电动汽车的主要市场之一，消费（883434）者更倾向于混合动力车型。

部分分析人士认为，中东局势引发的燃油价格担忧，可能会促使更多日本消费（883434）者从汽油和柴油车转向电动车。

Hashimoto表示，特斯拉（TSLA）日本高度重视员工素质提升，尤其加强对销售顾问的培训，约70%的销售顾问入职不足六个月。他补充说，这一做法已帮助新员工缩短了达成首单的时间。今年第一季度，特斯拉（TSLA）在日本的销量已约为去年全年总销量的一半。