IT之家4月6日消息，北京时间今天(4月6日)上午，据英国《金融时报》报道，宁德时代（HK3750）正加速推进航运电动化，誓言将“不遗余力”在全球航运领域复制其在电动汽车领域的成功。

宁德时代（HK3750）目前在纯电汽车电池市场占比37%，在电网和数据中心储能（885921）系统领域占比22%。公司已在约900艘船舶上部署电池，主要应用于中国沿海、港口及内河等近岸场景。

宁德时代（HK3750）海洋事业部负责人苏怡(音译)表示，公司计划在今年将团队规模扩大至约500人以上。目前，公司的重点是开发满足水上运行“极高要求”的电池，包括更长寿命的电芯以及在海洋环境中的安全性。

宁德时代（HK3750）未披露具体销售目标，发言人则表示对市场潜力“非常有信心”。公司2025年实现净利润722亿元，同比增长42%，主要受储能（885921）需求推动。

宁德时代（HK3750）正寻求与港口及政府合作，从零开始构建海洋电池产业链。苏怡表示，“公司将在研发、人力和材料方面不遗余力地投入，以构建这一产业链。”

IT之家从报道中获悉，该公司自2017年开始布局海洋电池领域，并设立专门子公司负责船用动力系统和岸基设施建设。同时，宁德时代（HK3750）正在推进船舶换电模式以降低运营成本。

尽管海运电池成本仍高于传统燃料，换电模式仍可减少船舶初始采购成本。过去20年电池价格显著下降，自2010年以来锂离子电池成本已下降约90%，推动了电动汽车的普及。

不过，丹麦零碳航运中心在2024年的研究指出，由于能量密度限制，纯电池驱动的远洋船舶尚难实现规模化应用。研究认为，电池与内燃机结合的“混动方案”是更具可行性的路径。

研究人员还在评估海上环境中的火灾与爆炸风险，因为海上救援难度远高于陆地，同时船用系统在维护和监管方面的要求也更高。

宁德时代（HK3750）创始人曾毓群长期关注航运业务，其本科专业为船舶工程，之后转向电子领域深造。苏怡表示，“船舶工程是曾毓群最初的专业和热情所在。”

她还指出，推动行业规模化发展不仅取决于技术本身，还需要船舶设计、船厂、港口及电网之间实现“系统级协同”，“这些壁垒需要被打破”。