从澳大利亚回国创业，到如今登陆沪市主板，埃泰克（603293）董事长陈泽坚带领公司已经走过了23年。
创业初期，国内汽车电子（885545）市场几乎被外资巨头垄断，车身电子领域亦近乎空白。正是这种“空白”，让陈泽坚看到了本土企业的突围机会。如今，埃泰克（603293）已在中国自主品牌乘用车（884099）前装标配车身（域）控制器领域连续三年市占率位居第一。
“23年前，公司门口那棵低矮的小树苗，如今已亭亭如盖。”陈泽坚在接受上海证券报记者专访时表示，希望埃泰克（603293）也能像那棵树一样，继续长下去，根深木秀，真正成为扎根中国、枝伸全球的“不可替代的基石力量”。
从“缝隙”起步到细分冠军
“当时国内几乎一片空白，车身电子市场基本被博世、大陆、德尔福等外资企业垄断。”谈及当年回国创业时的场景，陈泽坚说。彼时，他在澳大利亚完成硕博连读后进入西门子VDO任职，负责东南亚区域的仪表和车身电子业务。恰逢奇瑞等自主品牌崛起，双方一拍即合，陈泽坚选择了最熟悉的车身控制器赛道。
为何是车身控制器？陈泽坚向记者解释，这个看似“不起眼”的产品，实则是整车的“神经中枢”，每一辆车都离不开它。而且，随着智能化演进，其技术门槛和附加值会不断提高。“更深一层考量是，车身控制器对整车厂而言，属于‘高配合度、高定制化’产品，而国际巨头响应慢、定制难，这正是本土企业的天然优势。”正是这个“务实而不失远见”的选择，让埃泰克（603293）在巨头夹缝中找到了立足之地。
从单一控制器起步，埃泰克（603293）逐步向域控制器延伸。据高工智能汽车研究院统计，2024年公司在自主品牌乘用车（884099）前装标配车身（域）控制器领域市占率达到25.5%，连续三年排名第一，打破了国际厂商的长期垄断。
谈及创业之初的创新驱动力，陈泽坚将其总结为“活下去”的本能与对市场空白的敏锐捕捉。面对外资巨头的技术封锁和价格壁垒，埃泰克（603293）以“国产替代，快速响应，深度定制”为突破口，聚焦本土自主品牌车企的痛点，用更适配的产品和更高效的服务，逐步在巨头林立的市场中站稳脚跟。“那是‘从0到1’的突围。”陈泽坚坦言。
如今，公司的创新驱动力已升级为系统性的组织能力与生态布局。随着研发团队突破千人规模，以及IPO带来的资本平台加持，埃泰克（603293）正布局构建贯穿硬件、底层软件与应用层的一体化自主研发体系。“这种能力不仅局限于汽车电子（885545），汽车本身就可以看作一个‘轮驱的机器人’，我们的技术栈具备向其他赛道切换的潜力。”陈泽坚说。
以“长跑思维”筑深护城河
此次IPO，埃泰克（603293）计划将募资重点投向年产500万件汽车电子（885545）项目与研发中心建设，同时用于生产基地扩建及补充流动资金。
汽车电子（885545）属于重投入、长周期（883436）行业，如何平衡高强度研发与股东回报？“核心在于，我们和股东都应该把上市当作‘长跑’。”陈泽坚给出了埃泰克（603293）的答案：在确保经营稳健的前提下，优先保障技术创新与产能升级的战略投入，通过持续提升市场份额和盈利能力，为股东创造长期回报。“今天的每一分研发投入，都是在为3年至5年后的竞争力‘蓄水’。”
谈及技术护城河，陈泽坚将其拆解为“全栈自主研发能力与多域融合生态下的软硬件深度整合”。据了解，埃泰克（603293）是国内少数具备车身控制全栈式解决方案供给能力的厂商之一，实现了软硬件全栈自主可控开发，能够根据整车厂需求进行深度定制与快速迭代。在架构层面，公司率先布局基于SOA的智能车控技术，并推动国产芯片应用方案，目前国产芯片应用比例稳步提升。
“在全球汽车电子（885545）竞速赛道上，中国企业正凭借独特的竞争优势崭露头角。”陈泽坚将其核心竞争力归结为“敏捷、场景、成本”三大优势。敏捷性体现在对本土主机厂研发节奏的深度适配，响应周期（883436）远短于国际巨头；场景化能力源于对中国道路环境和用户习惯的深刻理解，能将本土需求转化为差异化产品；成本优势则依托于国内完善的产业链配套与规模化制造能力。
针对投资者关切的供应链安全问题，陈泽坚介绍，面对芯片等关键元器件的供应波动，埃泰克（603293）构建了“国产替代+长协锁定+技术降本”的三重保障机制。具体而言，公司与核心供应商建立长期战略合作锁定产能与价格，同时通过平台化设计、器件归一化及SOA架构优化，从源头降低物料复杂度与成本波动风险。“我们要确保供应链自主可控与交付韧性。”陈泽坚说。
拥抱AI大模型
随着AI大模型上车，汽车正逐步演变为“第三空间”，这给汽车电子（885545）行业带来了深刻变革。在陈泽坚看来，这一变革本质上是汽车从“功能执行者”向“体验创造者”的跃迁，对车身、座舱、智驾等多域融合提出了全新要求。“过去这些域是相对独立的‘功能域’，未来必须走向深度融合，形成‘感知—决策—执行’的闭环，域控制器也将成为承载这一闭环的计算节点。”
对于行业普遍担心的“算力过剩”或“集成度过高”风险，陈泽坚有不同看法：“未来3年至5年，算力不是问题，如何用好算力才是关键。硬件集成度确实会越来越高，但真正的瓶颈在于‘软件定义能力’能否跟上硬件的迭代速度。”埃泰克（603293）的应对策略是“适度超前，平台先行”：在硬件上预留算力冗余和接口扩展能力，在软件上坚持SOA架构落地，让同一套硬件平台支撑不同车型的功能迭代。
对于2026年至2027年国内智能汽车市场的增长潜力，陈泽坚判断，行业将进入“渗透率稳步提升、配置率加速分化”的新阶段。
面对这一趋势，埃泰克（603293）在高中低端车型市场遵循“错位竞争，平台共用”的差异化节奏。低端推高性价比集成化方案，中端提供可灵活配置的模块化方案，高端聚焦跨域融合与SOA架构落地。“这种布局既保证了规模化出货的稳定性，又为技术迭代留出上升空间，能够有效承接市场从渗透率驱动向价值驱动转型的增量红利。”陈泽坚表示。
“5年后，我希望埃泰克（603293）成为‘中国汽车电子（885545）领域不可替代的基石力量之一’。”陈泽坚说，他最想为埃泰克（603293）打上的印记，是“一棵树”的印记——根扎在芜湖，枝伸向世界，既守得住初心，也扛得起使命。
