近五年销量缩水近六成的本田（HMC）被曝出要对在华工厂动刀的消息。

4月17日，有消息称，本田（HMC）汽车将启动在华燃油车产能大幅收缩计划，广汽（HK2238）本田（HMC）一座位于广州的燃油车工厂将于今年6月暂停运营，东风本田（HMC）武汉的同类工厂也计划停产。

《国际金融报》记者就该消息向涉及的三家企业求证。本田（HMC）与东风截至发稿并未对此事进行回应，广汽（HK2238）本田（HMC）则表示，此举是希望结合市场环境变化，持续整合资源，优化战略布局，提升运营效率。

广汽（HK2238）本田（HMC）还补充称，后续公司将集中发力聚焦产品升级与技术迭代，完善本土化产品矩阵，以更高效的运营模式适配行业发展节奏。

据悉，此次涉及关停的两座工厂年产能均为24万辆。如果消息属实，本田（HMC）在华总产能将从当前的120万辆缩减至72万辆，被砍掉的48万辆燃油车产能占整体产能的四成。

产能收缩的背后是本田（HMC）在中国市场持续恶化的销量表现。

数据显示，2020年，本田（HMC）在华销量达到历史峰值162.7万辆，此后连续五年下滑，2025年销量仅为64.53万辆，同比下降24.28%，较巅峰期缩水近六成。

2026年本田（HMC）开局依旧低迷，第一季度销量仅12.2万辆，其中3月销量同比暴跌34.34%，降至3.62万辆，已落后理想、零跑等国内新势力品牌。

销量暴跌直接导致产能被严重闲置。

2024年，本田（HMC）分别在广州、武汉新建年产能12万辆的电动汽车专属工厂，彼时算上原有的149万辆燃油车产能，两大基地总产能达173万辆。

受销量急剧下滑影响，本田（HMC）此后实施工厂关停与人员精简等举措。2024年，广汽（HK2238）本田（HMC）关闭了年产能为5万辆的第四生产线，东风本田（HMC）则将年产能为24万辆的第二生产线停产休业。

经过上述调整，本田（HMC）在华年产能已降至120万辆的水平，其中燃油车96万辆、电动汽车24万辆。

目前，本田（HMC）在华6座整车工厂总产能为120万辆，但2025年实际产量仅68万辆，产能利用率约56%，远低于行业70%—80%的健康线。

除了销量下滑，电动化转型严重滞后是本田（HMC）被迫收缩燃油车产能的另一核心原因。面对中国新能源（850101）市场的爆发式增长，本田（HMC）电动化步伐缓慢，纯电车型e:NP/e:NS系列市场认可度低，销量远不及比亚迪（002594）、特斯拉（TSLA）等主流品牌。

2024年，本田（HMC）虽在广州、武汉各投产一座年产能12万辆的电动车专属工厂，但因产品竞争力不足，新工厂产能未能充分利用。雪上加霜的是，今年3月，本田（HMC）宣布全球电动战略收缩，预计损失2.5万亿日元(约1082亿元)，2025财年将出现182亿元—300亿元的净亏损，这也将是本田（HMC）自1957年上市以来首次遭遇年度亏损。

业内分析认为，本田（HMC）此次关停燃油车工厂，既是应对销量下滑、止损减亏的被动选择，也是无奈之下的战略聚焦。

值得注意的是，此次产能调整涉及数千名员工，据了解，本田（HMC）将优先安排内部转岗至电动车产线或其他基地，尽量减少裁员。

在产品层面，后续本田（HMC）将聚焦雅阁、CR-V等核心盈利燃油车型，加大混动车型投放力度。到2028年，广汽（HK2238）、东风本田（HMC）电动车工厂将投产中方主导的新能源（850101）车型，本田（HMC）技术话语权或将弱化。

本田（HMC）这种收缩在华燃油车产能以应对市场颓势的情况并非个例。

数据显示，日系品牌整体市场份额已自2020年的23.1%滑落至2025年的不足10%，近乎腰斩。其中，日产2025年在华销量65.3万辆，同比下滑6.26%，已连续七年下滑，较2018年156.4万辆的巅峰期跌去近六成。丰田虽为日系唯一正增长品牌，2025年销量178.04万辆，同比微增0.23%，但较2021年194.4万辆的峰值而言，仍回落约9%。