走在香港湾仔区告士打道，比亚迪（002594）、极氪、吉利（K80175）等国产新能源汽车（885431）品牌门店一字排开；仅几百米外的豪车商圈里，小鹏（HK9868）汽车也与保时捷等欧美豪华品牌比邻而立。明亮的橱窗内，设计新潮的国产新车静静陈列，为这条颇具历史感的街道，注入了新时代的活力。曾几何时，这里几乎是外资汽车品牌的专属秀场，而短短几年间，这片熟悉的街景已悄然发生变化。
如今，香港私家车登记品牌排行榜上，国产新能源汽车（885431）已集体登榜：比亚迪（002594）、极氪、小鹏（HK9868）稳居前三。从香港顶级富豪青睐的豪华保姆车，到普通中产的家用代步，再到政府公务用车，总能找到一款适合的车型。欧美、日系品牌曾经长期“霸街”，如今国产新能源汽车（885431）渗透率却一路走高，香港汽车市场正经历一场深刻的转身。
一度“一车难求”
日前，证券时报记者以消费（883434）者身份走访了香港市场上这几家国产新能源汽车（885431）品牌的销售门店。“我们的销量是香港第一，行情好的时候单月能卖三四千台，抵得上有些品牌一年的销量。”在比亚迪（002594）体验中心，一名销售员介绍，旗下SUV车型因性价比突出最受欢迎，交付周期（883436）最快1个月内，热门款要两三个月。
在极氪门店，销售人员也介绍，目前主力车型009与7X基本售罄，想要现车得等到六七月。“优惠期那阵子卖得很好，整个公司单月能卖几百台，现在优惠政策没了，但家庭用户仍认准七座MPV。”该销售员表示，009在香港西区落地价约92万港元，含税含保险，比同级日系保姆车更具性价比。
2024年10月才进入香港市场的吉利汽车（HK0175），同样瞄准新能源（850101）赛道。“香港现在电动车占比很高，差不多六七成都是电车。”吉利（K80175）门店的销售员介绍，自己也是新能源汽车（885431）用户，自从使用了新能源汽车（885431），用车成本大幅降低。
香港新能源汽车（885431）在4月前迎来抢购潮，原因是优惠政策即将到期。2018年，香港推出“一换一”计划，减免电动车首次登记税以推动油换电，经多次调整后，对税前50万港元以内合规电车最高可宽减17.25万港元。而该政策在今年3月31日正式终止，因此市场提前抢订，门店订单暴涨，热门车型一度“一车难求”。
不过，国产新能源汽车（885431）在港热销并非只靠补贴红利，而是自进入香港市场以来便持续表现亮眼。比亚迪（002594）门店店员表示：“2025年我们已经卖得很好，淡季时一个月也能卖七八百台。”据统计，2025年比亚迪（002594）以9751辆的新车登记量超过特斯拉（TSLA），首次成为香港全品牌销量冠军。
根据香港运输署发布的数据，2021年底香港电动私家车登记数目占所有私家车总数约3.71%。截至2026年1月底，电车登记总数超14.8万辆，占比上升至23.32%。仅在今年1月，电车新增登记3704辆，约为同期汽油车新增登记量（1287辆）的近3倍。
多重优势下渗透率不断走高
作为没有本土汽车工业的城市，香港汽车市场长期由日系、德系、英系等国际品牌主导。即便时至今日，香港街头车流中仍以这些传统海外品牌居多。但记者在湾仔、九龙一带实地观察发现，新能源汽车（885431）确实越来越常见，平均每10辆过往车辆中，就能看到1—2台新能源汽车（885431）。
一汽集团旗下一汽出行资深经理马权在接受记者采访时指出，政策、性价比和充电的便利性，是影响香港市民购买国产电车的核心因素。
政策方面，香港特区政府早就把推广新能源汽车（885431）提上了日程。2021年出台的《香港电动车普及化路线图》更是为所有车企定下硬目标：2035年前停售新燃油及混动私家车，2050年实现碳中和（885919）。因此，政府拿出真金白银吸引消费（883434）者主动选择新能源汽车（885431）。
“近两年香港市民对新能源汽车（885431）接受度大幅提升，补贴期内国产新能源（850101）车销量爆发，年轻群体、内地赴港群体是核心受众。”马权表示，就目前而言，面对补贴取消，香港消费（883434）者购买热情确有减弱，但尚未受到大幅影响。
从性价比来看，除了购车税收优惠之外，燃油车和新能源汽车（885431）的牌照费也有较大差距。截至2025年底，电动车牌费按车辆净重计算，首吨约为572港元，之后每250公斤加收124港元，平均年费约1100港元。相比之下，燃油车按引擎容量计算，年牌费通常在5074港元至16592港元之间，平均达7500港元，是电动车的近7倍。
更关键的是，香港能源（850101）成本高、油价波动大，新能源汽车（885431）用车成本优势突出。“香港油价太贵了。”香港市民陈先生坦言，“我住得远，每月通勤往返油费要6000港元；换电车后，月供加电费才1000港元左右，家里装桩还能更省。”他表示，市区新能源汽车（885431）看似不多，但新界、屯门一带已十分常见。
当然，充电是否方便，也是车主最关心的问题之一。记者采访了解到，当前香港的充电基础设施仍相对不足，“大部分充电桩（885461）安装在商场的停车场，但车位也有限，经常需要排队充电。但有条件的家庭可以自己装一个充电桩（885461），我自己家也装了一个。”陈先生对记者表示。
更大的“野心”在海外市场
从更深层次来看，国产新能源汽车（885431）品牌布局香港，早已不只为了争夺一个年销数万辆的本地市场，而是将这里视作品牌出海（885840）的“炼金石”。
记者走访发现，在香港销售的新能源汽车（885431），不仅是适应当地的右舵车型，相关的设计标准也与国际市场标准相匹配。“这里的车型都适用于出口，可以面向海外市场销售。”上述比亚迪（002594）体验中心销售员表示。业内人士也分析，对于有意开拓澳大利亚、英国、新西兰、东南亚及南非等右舵市场的内地车企来说，在香港完成右舵车型的本地化调试，相当于拿到了进入这些市场的前置通行证。
目前，中国新能源汽车（885431）在全球多个国家和地区备受青睐。根据中国乘用车（884099）市场信息联席会最新发布的数据，今年3月中国汽车海外出口量达69.5万辆，同比增长74.3%。其中，新能源汽车（885431）出口表现尤为亮眼，总量达34.9万辆，占汽车总出口量的50.2%。
“对香港而言，国产新能源汽车（885431）的热卖，正深层次重构本地经销商体系，推动传统汽修行业向新能源（850101）技术迭代升级，也倒逼政府部门加快充电基础设施的扩容与配套。”马权指出。
不过，他也直言隐忧：随着全球多国新能源（850101）补贴政策逐步退坡，加之东南亚等新兴市场将扶持重心从进口车型转向本土制造，中国新能源汽车（885431）出海（885840）正面临愈发严峻的政策与成本双重压力。与此同时，日系、欧美传统车企正加速电动化转型，市场竞争日趋白热化。
马权认为，此番挑战实则是行业进化的催化剂，将倒逼国产新能源汽车（885431）品牌跳出“价格战”思维，转而在核心技术深耕、全链条服务体系搭建，以及全球化布局落地等关键赛道实现突围。
