上周，SpaceX的星舰V3巨型火箭成功首飞，标志着该公司在火箭技术上的重大进步，也为投资者提供了更多信心。

然而，在首飞成功五天后，美国联邦航空管理局(FAA)宣布停飞星舰V3，并要求进行事故调查。

美国联邦航空局当地时间5月27日下令美国太空探索技术公司(SpaceX)对其“星舰”重型运载火箭的助推器故障进行调查。上周的试飞中，该助推器“失控”坠入墨西哥湾。

美国联邦航空局确认，当地时间5月22日的“星舰”第12次试飞在一级分离后，其“超级重型”助推器在溅落墨西哥湾的过程中发生故障。

SpaceX方面暂未回应置评请求。

这是自2023年以来SpaceX进行的第12次“星舰”试飞，也是第三代(V3)构型的首次亮相。据称，这次试飞“总体上取得成功”，实现了飞船部分在印度洋的受控溅落。然而，“超级重型”助推器返航制动燃烧未能按预定方案完成，最终以非受控状态坠入墨西哥湾。

FAA在声明中表示，认定星舰在第12次试飞中发生了一起事故，但目前没有公众受伤或财产损失的报告。SpaceX将对事故进行调查，FAA负责监督，且也将参与调查。

SpaceX此前表示，星舰将彻底改变太空飞行，使火星定居和其他雄心勃勃的探索壮举在经济上成为可能。而全新的星舰V3飞船高124.4米，是实现这一愿景的关键组成部分。

据SpaceX公司称，它是首个能够进行深空飞行的星舰迭代版本。如果一切按计划进行，它将在2028年底执行NASA的阿尔忒弥斯4号任务，将宇航员送上月球表面。

SpaceX在第三代星舰中对其工作原理进行了大量改进，旨在使火箭比前11次试飞更加可靠。这些改进包括调整助推器的设计、采用全新的第三代猛禽发动机以及对星舰本身进行升级。

就在本次试飞前2天，美东时间5月20日，美国证券交易委员会(SEC)在官网发布了SpaceX提交的S-1表格(以下称招股书)。

本次IPO由高盛（GS）和摩根士丹利（MS）牵头，美国银行（BAC）、花旗（C）集团、摩根大通（JPM）等另外18家银行共同承销，组成了近年来规模最大的承销团之一。公司计划募资750亿美元，目标估值约1.75万亿美元。路演计划于6月5日启动，预计6月末正式挂牌交易。如果成功，将大幅超越沙特阿美在2019年创下的约294亿美元的纪录，成为全球有史以来最大规模的IPO。

招股书披露，SpaceX于2026年2月2日完成对xAI HoldinGS Corp.(xAI)的合并。合并后，SpaceX业务划分为航天(Space segment)、连接(Connectivity segment)、人工智能（885728）(AI segment)三大板块。核心财务数据显示，2026年第一季度公司合并营收达46.94亿美元，营业亏损19.43亿美元，调整后EBITDA为11.27亿美元；2025年全年合并营收186.74亿美元，营业亏损25.89亿美元，调整后EBITDA为65.84亿美元。

其中航天板块聚焦运载火箭研发、发射及相关服务，2026年一季度营收6.19亿美元，营业亏损6.62亿美元，研发投入达9.3亿美元，主要用于下一代星舰(Starship)运载火箭项目的研发；2025年全年营收40.86亿美元，营业亏损6.57亿美元，研发投入30.04亿美元。

最新招股书还披露了马斯克在SpaceX的薪酬方案细节。在最丰厚的一项激励方案中，若SpaceX的市值突破7.5万亿美元——这一数字将超越目前地球上的任何一家公司，马斯克将获赠10亿股限制性股票。然而，与之挂钩的先决条件是：SpaceX必须先在火星上建立起一个至少拥有100万人口的永久性人类殖民地。另一项奖励将根据市值里程碑的达成情况，向马斯克授予超过3亿股基于绩效的限制性股票，最高可达近6.6万亿美元。此外，SpaceX还必须建成“年计算能力达100太瓦的非地球数据中心”。