今天下午，山东省人民政府新闻办公室在位于齐河县的劳模精神劳动精神工匠精神教育基地举行“奋进‘十五五’”系列现场记者见面会，邀请四位劳模工匠代表，围绕“弘扬劳模精神再建时代新功”主题与记者现场见面交流，并回答记者提问。
凤凰网记者：
郭师傅，你刚才说“效率就是硬道理”，在全球港口竞争如此激烈的今天，你觉得靠什么才能让中国港口的效率持续领先？可否向大家分享你们打破世界纪录的经历？
郭磊：桥吊是专门装卸集装箱的大型机械，司机在距离地面50多米、相当于17层楼高的驾驶室内抓取集装箱，误差必须控制在两厘米以内，被称为“高空绣花”。全球集装箱码头的效率排名，比的就是桥吊司机的装卸速度；拼的就是桥吊司机手上的操作精度。
在2019年11月24日，船长366米的超级巨轮“马士基埃斯米兰达”号靠泊青岛港（HK6198）码头，该船在港装卸总量达10509自然箱，其中9299箱为中转箱，是我们青岛港（HK6198）集装箱单船中转装卸量历史上最多的一次。当时，我们“振超团队”已经八次刷新世界装卸记录，在掌握船舶信息后,我和团队成员都暗下决心，就要借着这条船，再一次打破由青岛港（HK6198）人自己创造的世界纪录！
但在船前作业分析时却出现了意外，发现该船26舱位装卸箱量占全船总量一半，直接关系到整船效率和船舶离港时间。唯一的办法就是派技术过硬的桥吊司机定点突击。得知后我想，我是一名共产党员，也是港口培养的技术能手，关键时刻我就要冲得上、拿得下，我们的纪录只能由我们自己打破！我毫不犹豫地接下“军令状”。当我踏入驾驶室手握操作杆的瞬间，师傅许振超那句“越是急活越要头冷心热，效率重要，安全更重要”的叮嘱在耳边不断回响。那天码头前沿的海风很大，驾驶室被风吹得直晃，集装箱要精确到厘米级，难度可想而知。我的每一个操作可以说是精雕细琢，10个小时的全身心投入，汗水湿透衣衫却毫无察觉。当我将最后一个集装箱安全装上船，对讲机里报出“船时效率每小时514.7自然箱”时，第九个世界纪录诞生了！那一刻我从内心深深感受到，“作为新时代的码头工人，能用自己的专业技能为港口创效益，为国家作贡献，这是我的本分，更是我的荣光！”
见面会后，山东省港口集团青岛港（HK6198）桥吊司机郭磊接受媒体记者采访。
(山东省人民政府新闻办公室)
