9月3日
由中铁大桥院设计
中铁大桥局承建的
世界最长跨海铁路大桥
新建南通至宁波高速铁路（简称通甬高铁）
杭州湾跨海铁路大桥建设
迎来关键节点
中航道桥81号、82号、83号
三座主塔同日封顶
标志着杭州湾跨海铁路大桥
三座航道桥的7座主塔全部完工
工程建设全面进入
钢梁架设施工阶段
为后续全桥合龙、主体结构贯通
奠定坚实基础
杭州湾跨海铁路大桥
是通甬高铁控制性工程
位于既有杭州湾跨海公路大桥上游
北起嘉兴海盐
南至宁波慈溪
跨越杭州湾海域
全长29.2公里
设计时速350公里
是目前在建的世界最长、建设标准最高的
集群式跨海铁路桥梁
大桥由北、中、南三座航道桥
及海中引桥、浅滩区引桥等组成
今年1月、6月，北航道桥两座主塔分别封顶。
本次封顶的中航道桥
为全桥重点控制工程
大桥全长1430.8米
采用（85.4+182+2×448+182+85.4）米
孔跨布置
为双主跨448米三塔双索面钢桁梁斜拉桥
也是目前
最大跨度无砟轨道三塔斜拉桥
三座主塔均为钢筋混凝土结构
采用桥面以上倒Y形
桥面以下钻石形组合造型
其中81号、83号边塔塔高198.5米
82号中塔塔高202米
主塔整体结构累计浇筑
高性能海工混凝土约4万立方米
使用钢筋约8000吨
三座主塔下横梁以上部分
采用统一标准化结构尺寸
塔柱分为
上塔柱、中塔柱、下塔柱
均采用单箱单室截面
塔柱中下段之间设置下横梁
梁高6米、宽8.2米
兼顾结构受力与后期运维通行需求
杭州湾海域夏秋季台风多发
天文大潮、风暴潮频繁叠加
风浪冲刷、高盐雾高湿度等
恶劣环境突出
海上物料转运难度大
给中航道桥三座主塔同步施工
带来严峻挑战
嘉兴海事部门靠前协助保障
依托VTS、海巡艇、无人机
实施立体护航
科学划定水上作业管控区
做好船舶疏导与现场监管
保障主塔封顶作业水上安全
同时
建设团队制定专项施工方案
与极端天气应急预案
建立三塔联动保障体系
打通海上物资运输通道
统筹原材料储备、转运
与现场调度
保障大宗材料持续稳定供给
结构防护方面
项目全线采用高性能海工混凝土
搭配塔柱分节段保温保湿养护工艺
显著提升主塔
抗腐蚀、抗开裂能力
针对下横梁施工
海域施工难度大
精度要求高的特点
项目创新采用
“托架+模板+部品钢筋”整体吊装工艺
大幅减少海上高空作业工序
有效降低施工安全风险
同时采用塔柱与下横梁
同步浇筑工艺
提升结构整体稳定性与耐久性
从源头保障建设质量
面对多变海洋气象环境
项目建立
跨海桥梁施工智能监控调度系统
实时监测台风、潮位、浪高、风力
动态调整施工
及海上材料运输计划
在极端天气来临前
采取加固模板、支护
及高空设备等措施消除安全隐患
在极端天气过后
逐塔排查结构安全
复测线形精度
实现快速复工
施工全过程启用智能化监测体系
在主塔关键受力与变形部位
布设监测点位
24小时采集
塔体应力、沉降、倾角数据
及时修正施工偏差
现场统一使用倒角定型钢模板
与液压爬模浇筑体系
确保三座主塔
质量、外观标准一致
此次三座主塔同日封顶
攻克了复杂海域
多塔同步施工组织
海上物资保供等系列管理难题
为国内同类跨海高铁桥梁建设
提供了可借鉴的实践经验
据了解
大桥7座主塔施工任务全部完成后
大桥建设将从高塔筑造
全面转向海上钢梁架设
斜拉索挂设作业
项目部将集中攻坚
海上钢梁架设、钢梁合龙等节点
统筹做好海上材料运输
安全管控等各项保障工作
项目链接
通甬高铁（885562）是我国“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分，线路北接盐通高铁（885562）的南通西站，向南经江苏省苏州市、浙江省嘉兴市、宁波市，接轨于宁波枢纽庄桥站，引入宁波站，新建线路长301公里，设计时速350公里。项目建成后，将进一步完善长三角地区铁路网络布局，强化沿线城市快速联系，助力打造“轨道上的长三角”，为长三角一体化（885832）高质量发展注入强劲动能。
