近期，多家A股造船企业接连公布新造船合同，披露频次显著走高。其中，合同呈现出大额订单频出、金额屡创新高，船型高度向LNG双燃料动力、大型化与高附加值领域集中等特点。这折射出在全球航运业绿色转型背景下，中国造船工业正加速抢占高端市场。
市场需求显著增长
9月2日晚间，中国船舶（600150）工业股份有限公司（以下简称“中国船舶（600150）”）发布公告称，其控股子公司广船国际有限公司联合中国船舶（600150）工业贸易有限公司，于2026年9月1日与某知名船东签订了10艘8200车位LNG双燃料动力汽车运输船新造船合同。该笔订单合同总金额逾10亿美元，预计将于2029年至2031年间陆续交付。
此前的8月28日，中国船舶（600150）曾披露过一笔金额更为庞大的订单合同。公告显示，中国船舶（600150）全资子公司上海外高桥（600648）造船有限公司联合中国船舶（600150）工业贸易有限公司，与中远资产管理有限公司或其指定主体（中远资产全资附属单船公司）签订了12艘21700TEU LNG双燃料动力集装箱船新造船合同，合同总金额高达26.88亿美元，交付期为2028年至2030年。
若将两笔订单合并计算，中国船舶（600150）在不到一周时间内新增订单合同总金额达36.88亿美元，这对于其未来数年的营收与利润基础构成了有力支撑，同时也向市场传递出造船行业高景气度延续的信号。
中小型船企同样在本轮市场需求增长中受益。8月25日，江龙船艇（300589）科技股份有限公司（以下简称“江龙船艇（300589）”）发布公告称，公司与客户J签订一批《40米工作船建造合同》，合同总金额为8700万美元。按2026年8月24日人民币汇率中间价1美元对人民币6.7841元折算，约合人民币5.9亿元。
值得关注的是，该笔订单金额占江龙船艇（300589）2025年度经审计营业收入的83.99%。江龙船艇（300589）在公告中表示，该合同的签订有利于公司进一步拓展海外业务版图，提升在国际市场的品牌知名度与市场竞争力，并充分体现公司标准化、批量化、规模化生产战略的有效推进。
另一则引人关注的订单来自大金重工（002487）股份有限公司（以下简称“大金重工（002487）”）。8月4日，大金重工（002487）披露，其下属子公司唐山大金海工海洋工程有限公司与挪威某船东签署了2艘散货船建造合同，合同总金额折合人民币约10亿元，预计2029年分批交付。
大金重工（002487）的合同涉及船型为211000DWT（载重吨）散货船，单船总长约299.95米、型宽约50米、型深约25米。大金重工（002487）主营业务为风电（885641）塔筒、桩基等海上风电（885641）装备制造，此次签署散货船建造合同，被市场视为公司依托既有海工制造能力向船舶建造领域延伸的重要一步。
绿色和大型化船舶成主导
对于近期船企接连公布新造船订单合同，深圳华道研究咨询有限公司合伙人王志球对《证券日报》记者分析称：“本轮船舶高景气，一方面是国际海事组织航运减排新规硬性约束，同时全球船队进入老龄化，船舶迎来集中替换周期（883436）。另一方面是全球贸易格局重构，海运距离拉长，推高运力需求。在此过程中，中国船企凭借产业链优势收获大量订单。”
通过梳理上述四家上市公司合同公告可以看出，本轮订单增长呈现出以下几个显著特征：一是船型集中向大型化发展，如上述订单中的21700TEU集装箱船、8200车位LNG双燃料动力汽车运输船、211000DWT散货船，均为各自细分领域中的大型乃至超大型产品。二是LNG双燃料动力成为主流配置。中国船舶（600150）的两笔订单均明确采用LNG双燃料动力，契合全球航运业在碳排放约束下的主流技术路线选择。三是中国船企在高端船型上的批量化接单能力显著增强，已从过去以价格竞争为主，逐步转向以设计能力、建造效率与交付可靠性为核心的综合竞争力比拼。
“绿色船舶不仅是本轮订单增长的重要引擎，更是中国造船业实现高端化跃迁的战略支点。”拍船网首席分析师王琪俊对《证券日报》记者表示，当前中国造船业正实现从“大”到“强”的跃迁，需以绿色船舶为主要抓手，聚焦高端动力系统、智能控制系统等关键环节突破，提升关键配套国产化率；依托国内大市场加速技术迭代，打造全链条绿色制造体系；深度参与国际海事规则与标准制定，掌握行业话语权，推动从产能规模输出向技术、标准、品牌输出升级，实现产业高端化跃升。
从行业周期（883436）看，2021年以来，全球新造船市场进入上行通道，造船价格指数持续攀升。船舶交付排期已普遍延伸至2028年以后，头部船厂船位资源紧张。在业内人士看来，此次多家中国船企在短时间内密集披露大额订单，既是此前行业景气周期（883436）的延续，也预示着未来数年中国造船产量将维持在较高水平，行业盈利质量有望随高附加值订单占比提升而进一步改善。
