“拥江发展号”将在江底独头掘进6932米
金秋时节，江苏过江通道建设捷报频传。南京上元门过江通道、张靖皋长江大桥、海太长江隧道三条通道建设迎来重要节点，江苏跨江融合发展的步伐进一步加快。
9月20日，国产大直径泥水平衡盾构机“拥江发展号”在湖南长沙顺利下线，将投入南京上元门过江通道盾构工程建设。南京上元门过江通道位于南京市江北新区与鼓楼区，起于南京北站，止于南京站，全长约20.4公里，其中隧道段长约14公里，为单洞双线高速铁路隧道，设计时速200公里。隧道穿越长江底部，最大埋深107米，采用两台泥水平衡盾构机分别从江南和江北双向掘进，是国内独头掘进距离最长的江底对接隧道。“拥江发展号”将从江北工作井始发，向江底独头掘进6932米，沿线下穿浦泗立交、宁天城际S8线、永利支线铁路、吨粮河中桥、浦珠路桥等重要设施。最终在距离长江北岸约92米的江底深处与江南盾构机实现对接。
9月21日，张靖皋长江大桥北航道桥先导索顺利过江，完成北航道桥中跨1208米牵引系统打通的“第一牵”，为后续猫道架设、主缆索股牵引以及钢箱梁安装施工奠定坚实基础。张靖皋长江大桥是南通“八龙过江”格局中的“第四龙”，全长约29.8公里，贯通苏州张家港市、泰州靖江市和南通如皋市。
9月21日，海太长江隧道左线“沧渊号”盾构机完成5334米掘进，顺利通过长江江底最低点。该节点位于长江入海口水下约75米，是全线水压最高、地质最复杂、风险最集中的关键区段。海太长江隧道北起南通海门、南至苏州太仓，线路全长39.07公里，其中盾构段长9327米，为世界最长公路水下盾构隧道。
扬子晚报/紫牛新闻记者笪越
