要点：固液电池是固态电池（886032）产业化先行军，已进入规模化量产，2024—2026年多线投产；2035年产能近2000GWh，约固态电池（886032）1.8倍，开工率50%-77%，供需两旺。卫蓝、清陶、赣锋、太蓝、孚能领跑，储能（885921）、低空、机器人、商用车率先放量；风险在概念混用、成本、价格战与产能过剩。
说明：
1、固态电池（886032）产能分析内容：分上篇和下篇，上篇为固液电池，下篇为固态电池（886032）。固液电池作为固态电池（886032）的过渡路线也将长期存在，暂时放在固态电池（886032）体系时进行分析。固液电池包括：凝胶态电池、固液混合电池、准固态电池（886032）、半固态电池（886032）。 液态电解质质量占比在5%-20%的电池，通过加入固态电解质骨架来约束少量液态电解液。
固态电池产能分析（上篇）：固液电池先行军 供需两旺的过渡路线
固态电池产能分析（下篇）：固态电池中试密集落地 产能规划与需求错配
此篇是上篇：固液电池或固液混合电池产能情况。
2、数据：这个产能数据基于企业的产能规划和SMM需求模型分析，尤其中远期的数据依赖于SMM需求模型。
3、最终数据以企业正式发布产能数据为准。
一、产业阶段：已进入规模化量产，2024-2026年多线投产
固液电池（固液/准固态/混合固液）是当前固态电池（886032）技术中产业化进度最快的分支。表格显示，2024-2026年已有多个GWh级固液电池产线投产：
卫蓝新能源（850101）：珠海（883419）6GWh固液储能（885921）电池产线2025年3月投产，314Ah大容量固液电池全球首次量产。
清陶能源（850101）：台州3.5G（885556）Wh固液电池生产线2026年3月投产，产品为动力电芯。
赣锋锂业（002460）：重庆20GWh固态电池（886032）产业园，PACK线已投产，截至2024年8月交付超1000台。
天能股份（688819）：长兴6GWh固液量产线2023年11月投产。
德加能源（850101）：湖州长兴1GWh高比能固液电池项目2025年3月投产。
恩力动力：安徽滁州凤阳2GWh固液电芯基地2026年7月完成产能爬坡，良品率99.8%。
合源锂创：仙桃工厂2026年5月首块固液电芯下线，中部地区首条固液电池生产线投产。
安瓦新能源（850101）：全球首条GWh级新型固液电池生产线2025年7月首批样件下线，设计产能1.25G（885556）Wh。
固液电池已跨越“从0到1”的阶段，进入“从1到N”的规模化复制期。
二、产能：2035年近2000GWh，规模约为固态电池1.8倍
固液电池产能或将达到2000GWh，大部分产能是由共线的液态电池切换过来的。
固液电池从2025年的产能15.45G（885556）Wh，到2030和2035年的346GWh和1990GWh，规模约为固态电池（886032）的1.8倍。固液电池产能扩张节奏更平稳，且基数更大，说明其作为过渡路线的产业化确定性更高。
三、需求与开工率：供需相对匹配，开工率稳定在50%-77%
固液电池需求量释放与产能规划较为匹配。
2026年开工率即达49%，2031年后稳定在75%左右。与固态电池（886032）1%-15%的开工率形成鲜明对比，说明固液电池已具备真实市场需求和商业化能力。供需两旺，是当前固态电池（886032）产业化的主力军。
四、技术路线：聚合物/氧化物/复合为主，LFP固液受储能青睐
固液电池技术路线更加多样化。
聚合物路线：卫蓝、深蓝汇泽、合壹新能、国机巨电等。聚合物电解质易加工、界面接触好，但室温电导率低。
氧化物路线：清陶、合源锂创、德尔股份（300473）等。氧化物稳定性好，但界面阻抗大。
复合路线：安瓦新能源（850101）、太蓝新能源（850101）、创明新能源（850101）等。复合电解质兼顾性能与成本。
LFP固液：纯锂新能源（850101）、冠盛东驰、首通新能源（850101）等。磷酸铁锂基固液电池在储能（885921）领域需求旺盛。
凝胶路线：厦门新数能，聚焦高比能凝胶固液锂电池（884309）。
硫化物+卤化物复合：比亚迪（002594）第二代刀片固液电池，能量密度350-400Wh/kg。
整体看，固液电池不追求单一路线极致性能，而是以成本、安全、量产性为核心，优先满足储能（885921）、商用车、低空经济（886067）等场景。
五、企业格局：卫蓝、清陶、赣锋、太蓝、孚能等领跑
固液电池领域已形成一批具备量产能力的企业。
卫蓝新能源（850101）：珠海（883419）6GWh、湖州、淄博、南京15G（885556）Wh、广州花都6GWh、庆阳3GWh等，合计规划超100GWh。固液电池已配套蔚来（NIO）150kWh电池包。
清陶能源（850101）：台州3.5G（885556）Wh、成都15G（885556）Wh、内蒙古20GWh、乌海10GWh、昆山10GWh等，规划到2030年达98.2GWh。氧化物固液电池已装车智己L6。
赣锋锂业（002460）：重庆20GWh、新余12GWh、南昌10GWh，固液电池产业园已交付超1000台。
太蓝新能源（850101）：重庆2GWh、淮南10GWh，固液动力电池主攻高端新能源（850101）车。
孚能科技（688567）：镇江54GWh设计产能、土耳其Siro 6GWh已投产，固液330Wh/kg获eVTOL定点。
恩力动力：凤阳2GWh已投产，总规划10GWh，固液电芯良品率99.8%。
合源锂创：淮安10GWh、仙桃20GWh，氧化物固液电池，能量密度250-400Wh/kg。
天能股份（688819）：长兴6GWh固液量产线，规划15G（885556）Wh。
冠盛东驰：温州4GWh固液磷酸铁锂电池（884309），2026年1月环评。
安瓦新能源（850101）：芜湖1.25G（885556）Wh，奇瑞系，第一代能量密度超300Wh/kg。
此外，国颐新能源（850101）、洛储电源、新数能、金羽新能、纯锂新能源（850101）、创明新能源（850101）、道克特斯等也在细分场景布局。
六、应用场景：储能、低空、机器人、商用车率先放量
固液电池的应用场景比全固态更广泛，且已有实际订单。
储能（885921）：卫蓝珠海（883419）6GWh固液储能（885921）电池、赣锋新余12GWh固液储能（885921）电池、纯锂1GWh固液储能（885921）电池、冠盛东驰4GWh固液磷酸铁锂。
低空经济（886067）：孚能固液330Wh/kg获eVTOL定点；电将军佛山（883403）南海低空经济（886067）固态电池（886032）基地5G（885556）Wh；赛科动力航空动力电池0.5G（885556）Wh。
机器人：孚能全固液60Ah送样机器人；合源锂创仙桃面向人形机器人（886069）；欣界能源（850101）杭州2GWh固态锂金属电池用于具身机器人。
商用车：卫蓝庆阳3GWh固态电池（886032）包及电动重卡；一汽、东风等车企验证。
两轮车（885974）/消费电子（881124）：国颐新能源（850101）、马拉松固态、耀石锂电等。
新能源（850101）车：清陶装车智己L6；卫蓝配套蔚来（NIO）；太蓝主攻高端电动车。
固液电池凭借更高的安全性和能量密度，正在对液态电池形成差异化替代。
七、风险与挑战：概念混用、成本、价格战、产能规划偏大
概念混用：固液、准固态、固液混合、凝胶固态等术语不统一，国标以失重率≤0.5%和“目视无液体渗出”判定全固态，但固液电池仍存在电解液，易造成市场混淆。
成本仍高：虽然固液成本已可做到0.85元/Wh，但相比液态电池仍有差距，降本依赖材料自研和规模效应。
价格战风险：随着产能释放，固液电池可能率先在储能（885921）、低空经济（886067）等领域出现价格竞争。
产能规划偏大：2035年规划近2000GWh，若需求不及预期，开工率可能下滑。
车规验证：固液电池仍需通过车规级安全、循环、快充验证，周期（883436）较长。
八、结论
固液电池是当前固态电池（886032）产业化的“先行军”。它技术成熟度更高、量产进度更快、供需匹配更好，2026-2030年将保持高速增长。卫蓝、清陶、赣锋、太蓝、孚能、恩力等企业已形成第一梯队，储能（885921）、低空经济（886067）、机器人、商用车是核心应用场景。固液电池不仅是通往全固态的过渡路线，更可能在中高端市场长期与液态电池共存。企业应抓住当前窗口期，加快产能爬坡、成本下降和客户绑定，同时警惕概念炒作和产能过剩风险。
总结：固态电池（886032）是未来，固液电池是现在。固态电池（886032）产能规划激进但短期需求不足，开工率低，需耐心等待2030年后放量；固液电池已进入规模化量产，供需两旺，是当前产业化主力。两者双线并行，共同推动电池技术向高安全、高比能演进。
