【文/观察者网周盛明编辑/高莘】
据路透社报道，中国国庆假期内，阿根廷首届中国汽车展在布宜诺斯艾利斯开幕，奇瑞、长安、广汽、吉利、东风、北汽和长城等超过20个中国品牌集中参展。近年来，阿根廷汽车市场从高度的保护主义转向了更开放、更具竞争性的市场环境。据报道，受益于阿根廷政府5万辆电动车和混合动力车免关税进口的政策，中国汽车品牌正在加速进入阿根廷市场。今年8月，中国品牌已占阿根廷乘用车（884099）和轻型商用车销量的10%，而去年这一比例仅约2%。
这场展会是近期阿根廷汽车市场结构变化的缩影。长期以来，较高的贸易壁垒和本土制造保护是阿根廷汽车行业的特征，市场由传统国际品牌和本地工厂主导。以新任阿根廷总统哈维尔.米莱(Javier Milei)为核心的政府选择了推动汽车市场开放，进口车市场的竞争明显加剧。这也使中国品牌成为阿根廷汽车市场最活跃的力量之一。
比亚迪（002594）自2025年底进入阿根廷市场以来，已升至第九大畅销汽车品牌；在南美其他国家如巴西、哥伦比亚、乌拉圭等，比亚迪（002594）也处于电动车销售领先地位。中国车企的整体扩张，对拉美地区的市场格局正形成持续影响。
中国品牌在阿根廷的快速发展得益于政策环境变化。自2026年起，阿根廷允许最多5万辆电动车和混合动力车免关税进口，这为中国车企提供了宝贵机遇。
与巴西、墨西哥近期引入关税以减缓中国汽车流入不同，阿根廷总统米莱对包括比亚迪（002594）在内的中国品牌的态度更加开明。他在接受彭博社采访时称：“阿根廷人买什么是阿根廷人的问题”。这一表态意味着，阿根廷与其他拉美主要经济体选择了不同的政策路径：以开放促竞争。
不过，政策开放也带来新的行业问题。阿根廷汽车市场整体并非处于扩张期。报道显示，2026年1月至9月，阿根廷汽车上牌量累计同比下降13%。中国品牌是在整体需求承压的市场中实现了扩张，这既反映了产品竞争力，也是阿根廷政府政策红利的体现。
中国品牌涌入对阿根廷本土汽车产业形成竞争压力，但也产生了“鲶鱼效应”。阿根廷汽车经销商协会(ACARA)主席塞巴斯蒂安.贝亚托(Sebastian Beato)称，中国汽车品牌的快速发展也推动了阿根廷本国的汽车产业的发展。
与此同时，其他国际车企也在加大在阿根廷市场的布局。阿根廷政府近期表示，日本丰田汽车（TM）将投资13.4亿美元在阿根廷建设一座电动汽车工厂。贝亚托警告，如果阿根廷汽车工业不转型，“就会拥有过时汽车”。
从细分市场看，阿根廷汽车业并非没有优势。阿根廷本土商业咨询机构Abeceb的经济学家安德烈斯.西韦塔(Andres Civetta)认为，阿根廷应聚焦皮卡，因为在皮卡出口方面阿根廷已建立了较强地位，且尚未直接面临中国品牌的竞争。阿根廷汽车工厂协会执行主任费尔南多.罗德里格斯.卡内多(Fernando Rodriguez Canedo)则认为逐步取消国家出口税是件好事，并表示行业正敦促省政府降低地方税，以“获得竞争的可能性”。
如果阿根廷市场保持持续放开，该国可能成为拉美地区中国汽车品牌竞争的重要试验场。另据路透社报道，特斯拉（TSLA）7月份已在乌拉圭启动运营，并有进入阿根廷市场的迹象：今年4月，特斯拉（TSLA）在阿根廷的注册情况出现在该国的官方公报中。未来阿根廷市场的竞争，将不仅是中国车企之间的竞争，而是与跨国车企的多方博弈。
阿根廷首届中国车展，标志着该国汽车市场正从保护主义向开放竞争过渡，也证明了中国汽车品牌在拉美市场的潜力。中国车企在阿根廷市场的份额快速上升，是贸易政策、价格优势与电动化趋势共同作用的结果。而阿根廷能否将短期进口红利转化为长期产业竞争力，将取决于其政策导向及供应链的适应速度。
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