近日，一款没有方向盘、没有踏板、也没有后视镜的无人驾驶（885736）出租车正式投入商业运营，一时间成为市场热议的焦点。当这款以“全塑料车身”颠覆百年汽车涂装逻辑的车型驶下产线时，业界开始重新审视一项此前相对低调但却前沿的技术——将车漆直接“长”进塑料的模内喷涂工艺。而克劳斯（300382）玛菲ColorForm模内上漆技术正是这一工艺的推动者。
这一工艺得以从实验室走向量产，离不开克劳斯（300382）玛菲ColorForm技术多年来的持续迭代。在10月12日-16日于德国举行的Fakuma2026(克劳斯（300382）玛菲展台：A7馆7303展位)上，克劳斯（300382）玛菲推出了两项针对热塑性部件模内喷涂的创新成果：借助新开发的多色混合头，换色现可在生产过程中全自动完成；同时，克劳斯（300382）玛菲与其长期开发合作伙伴Siegfried Hofmann GmbH(后简称Hofmann)携手，成功将聚氨酯（884039）涂层厚度降至仅0.1毫米。这两项进展提升了ColorForm工艺的成本效益和灵活性，并为高品质可视表面开辟了新的应用领域。
以往，ColorForm应用中的换色需要在混合头处进行人工干预，必须更换颜色喷嘴、颜色单元或颜色模块。尽管该过程已能高速进行，但仍需中断生产流程。新技术消除了这一步骤：所有所需颜色永久连接至混合头，系统自动选择所需颜色，而其他材料继续在回路中循环。换色直接在工艺过程中完成，快速、可靠，且无需机械改装，从而带来最大的灵活性，缩短设置时间，并使变体产品的生产更具成本效益。
克劳斯（300382）玛菲与Hofmann在降低PU层厚度方面达到了又一里程碑。两家公司自2008年以来一直共同推进ColorForm技术，现已成功在注射模具中直接为热塑性部件涂覆仅0.1毫米厚的聚氨酯（884039）层。此前，ColorForm已能生产层厚为0.5毫米的高品质、耐刮擦表面，而新开发技术在保持同等高表面质量的同时，实现了显著更资源高效的生产——通过将PU层厚度从0.5毫米降至0.1毫米以下，实现了重大技术飞跃，由此带来的高达80%的材料节省，显著降低了每个单独部件的材料成本。
将PU层厚度降至0.1毫米，是通过优化部件固定、密封系统、预成型件和混合头实现的。克劳斯（300382）玛菲与Hofmann的联合开发由此证明，超薄PU层可在注射模具中直接生产，且工艺可靠、质量高。克劳斯（300382）玛菲将继续深耕该技术，以进一步拓展模内喷涂在新应用和市场中的潜力。
