【大河财立方记者陈诗昂南宁报道】10月12日，“活力中国调研行”采访团走进南宁港六景作业区。这里距离平塘江口50公里，是平陆运河江侧距离最近、最具规模的码头。
江面上，几艘货船等待靠泊，泊位上方红色港机频繁起落，卡车往来穿梭。“今年国庆期间，货物吞吐量同比增长21倍。”南宁港开发投资有限公司党总支书记、总经理王发坤说，这些变化是平陆运河通航带来的。
运河开通前后一周的比对更加直观：作业区货物吞吐量由不到3.4万吨增至超9万吨，9月17日单日货物吞吐量突破1万吨。截至10月11日，六景作业区累计完成吞吐量26.66万吨，新增货量大多为经平陆运河运输的货源。
但就在1个多月前，这里还只是一座普通的内河港口。
9月16日，平陆运河通航。5000吨级船舶可经运河直达北部湾，货物出海较传统路径缩短内河航程560公里以上，综合物流成本降低18%至30%。
南宁港的命运，从此被彻底改写。
“运河打通了南宁港到北部湾港（000582）的最短出海通道，南宁港从传统西江内河港，升级为平陆运河江侧核心的江海联运枢纽。”王发坤感慨地说，南宁港不再是别人家通道上的“过路站”，而是自家门口的“出海口”，成为西南腹地货物出海的第一站。
货源可以佐证地位之变。以前，南宁港主要装卸本地粮食和矿建材（850107）料。现在云贵川渝腹地的货源不断进来，新增了元明粉、特种水泥（884060）、纸浆、矿产品等品类。
能接得住运河通航的红利，在于南宁港在软硬件上的全面升级。
“早在通航前，我们就从泊位、设备、流程、智慧调度、口岸配套5个方面同步升级。”王发坤介绍。六景作业区完成泊位提级改造，5号泊位配备40吨门机，10号泊位新增41吨轻型岸桥，全面适配5000吨级江海直达船舶靠泊作业。
效果立竿见影。海船与内河船直接过驳效率从原来的300吨/小时提升至800吨/小时。港区还设立了江海船舶优先调度机制，缩短船舶等待时间。
新建的江海联运智慧调度中心，让港口运营忙而有序。南宁港开发投资有限公司生产业务中心副经理游通介绍，运河开通前建成的调度中心，打破了“内河港、航运、船闸、海港”的数据壁垒，实现全链条数字化管控和一体化可视化调度，大幅提升江海联运运营效率。
今年年底，南宁港集疏运体系将补齐最后一块拼图。记者在作业区靠近铁路六景站的一侧看到，全长0.766km的进港铁路专用线正在加紧施工。工作人员解释，六景站的到发能力已经不能满足港口运营发展需要，而新建专用线年作业能力将达170万吨。
王发坤说，专用线年底前建成后，六景作业区将兼具铁路取送、江海直达和外贸口岸功能，从六景铁路货场直接转运至码头前沿装船，再经平陆运河出海，全程无缝衔接。
西南腹地的货源也在加速向南宁港集聚。9月7日，“重庆—南宁港”班列抵达六景作业区，这是南宁港迎来的首批外贸出口货物。这标志着“渝桂铁运+运河江海直达”外贸组合模式首次落地，长江上游腹地经铁路衔接平陆运河出海的“最后一公里”正式贯通。
今年6月，六景作业区还取得广西内河首张危险货物装卸作业资质，填补了区域功能空白。这意味着新能源（850101）电池等第9类杂项危险物质和物品，也能从这里走水路运往东盟市场。
对于一座港口来说，货源是根基，航线则是两翼。南宁港之变，变在航线。
9月16日通航当天，“南宁港—越南芹苴港”外贸航线和“南宁港—海南洋浦港”内贸航线同步首航。9月24日，“芹苴港—南宁港”回程航线开通，“北港南宁博润”轮满载越南农产品（850200）返航抵达南宁港，真正打通了“出江入海、由海返江”双向物流链。
运河通了，沿线的产业布局也在跟着调整。目前，南宁港依托多式联运优势，重点服务比亚迪（002594）、太阳纸业（002078）、双胞胎集团等龙头企业，精准对接六景工业园区的新能源（850101）、化工（850102）、建材（850107）等产业集群。畅想未来，王发坤说，便捷的运输通道提高港口作业效率后，会形成“前港后城”效应，吸引更多大进大出的适水货源、适水型企业在这里布局，“像造船企业、造纸（881137）企业，更多企业会纷至沓来，形成集群效应。”
运河开通，给了南宁“一片海”。从西江末梢到江海枢纽，南宁港的蜕变才刚刚开始。随着铁路专用线年底贯通、更多江海直达航线陆续开通，这座百年内河港口打开了新的发展想象空间。
