近期，由广东省铁投集团出资、中铁南方统筹施工管理、中铁二局负责承建的粤东城际铁路8标五工区项目迎来关键节点。外砂站至龙湖站特大桥102#—104#墩上跨既有梅汕铁路的钢盖梁吊装工程所需物资，包括钢盖梁节段、钢立柱及配套构件已全数抵达施工现场，拼装作业随即展开，这标志着该跨越既有铁路的控制性工程正式步入攻坚期。
该工点地处汕头市龙湖区，于DK38+400里程处与既有梅汕铁路相交，交角为15.7度。设计方案选用框架墩结构上跨既有线路，墩身高度23.5至25米，横向跨度26.5米。钢盖梁规格为长29米、宽3米、高2.7米，材质为Q345qDNH耐候钢，构造形式为单箱单室全焊钢箱梁，最大吊装重量达152.72吨，梁底与接触网承力索的最小净空距离仅为1.04米。因钢盖梁吊装需上跨营业线作业，故安全风险极高，施工组织极具挑战。
为确保拼装工作顺利进行，项目部秉持超前规划、精密组织的原则，预先完成了场地平整、桩板基础施工等准备工作。钢盖梁拼装位置设在距营业线回流线19.7米以外的区域，整体吊装任务由一台800吨履带吊完成。现场严格实施焊接工艺评定及焊工持证上岗制度，对所有焊缝进行100%超声波探伤检测，涂装作业采用长效防腐体系，并在钢立柱内部填充C40补偿收缩混凝土，全方位保障工程质量与结构安全。
当前，钢盖梁拼装及附属设施安装工作正有序进行，预计工期为28天，之后将进入试吊及正式吊装阶段。全体参建人员发扬“钉钉子”精神，坚守施工一线，在紧邻既有线的复杂环境下严抓安全与质量，全力提速施工进度，确保后续工序安全、高效推进，以优异的工作实绩推动粤东城际铁路早日建成通车。(图片由刘强提供)
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【责任编辑：蔡东海】
