10月19日10点58分，随着最后一榀重达697吨的32米简支箱梁精准落位于海盐特大桥104#-105#桥墩支座上，由中铁七局承建的通甬高铁（885562）站前Ⅸ标791孔箱梁架设任务圆满完成，在通甬高铁（885562）后开7个标段中率先完成箱梁架设任务。项目将全面转入桥面系、无砟轨道施工，为加快通甬高铁（885562）建设、推动全线按期建成通车奠定坚实基础。
新建南通至宁波高速铁路(简称：通甬高铁（885562）)是国家“八纵八横”高速铁路网沿海通道重要组成部分，设计时速350公里，串联南通、苏州、嘉兴、宁波等长三角核心城市。建成后，将大幅缩短杭州湾两岸时空距离，对助推长三角一体化（885832）高质量发展意义重大。
中铁七局承建的站前Ⅸ标正线全长30.148公里，以桥梁为主，含30公里海盐特大桥，需完成76孔现浇简支梁、20联悬臂浇筑连续梁、8联支架现浇连续梁和791孔箱梁预制及架设任务。项目地处沿海冲积平原，沿线管线密集，征迁协调难度大；长大桩基、多深基坑，特殊结构梁达28联，施工规模大、组织难度高，线形控制精度标准高，工期紧，是通甬高铁（885562）全线重点标段之一。
面对工期紧、交叉干扰多、安全管控难度大等挑战，项目坚持系统谋划、工序前置，以桥梁下部结构、连续梁施工为核心抓手，统筹资源配置、优化施工组织，全力保障箱梁架设高速推进。团队克服高温雨季、台风多发等不利天气，两度完成架桥机掉头作业；施工中坚持“安全第一、质量为本”，严格落实领导带班、技术人员24小时跟班作业，对架桥机走行、吊装平衡等风险点全程盯控，筑牢安全质量防线；面对首架方向27.3公里超长距离连续架设行业难题，传统施工工艺难以适配高效施工需求，为攻克技术瓶颈、提速增效保节点，项目部创新采用“桥面会车提升设备+双车协同作业”方案，实现运梁车立体分流、高低错车，单日运架工效提升50%以上，高标准完成全部791孔箱梁架设任务。
项目负责人表示，箱梁架设圆满完成是站前工程的关键转折点。中铁七局建设者决心继续以匠心守初心，以实干担使命，持续严抓安全质量，精细推进桥面系、无砟道床及附属工程施工，筑造精品高铁（885562），为通甬高铁（885562）早日通车、赋能长三角发展书写建设者奋斗新篇章。(图片由郭平刚、刘志平提供)
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【责任编辑：蔡东海】
