“全链”的分量，对天津港为何这么重？
天津港（600717）集团多了一张“新名片”。
10月16日，今年的“企业文化日”活动上，天津港（600717）集团正式发布了“全链物流服务All-Link”品牌。品牌的口号是十二个字：津港全链、联接陆海、链通全球。
这几年，天津港（600717）的很多“品牌”已在行业内为人熟知：“四千行动”把办公室搬到市场前沿，把港口服务延伸至内陆腹地；“海上高速FAST”在内贸航线南北通道上跑出了差异化优势，今年还写进了天津市的港产城融合发展规划；“在渤效率”把港口的边界从码头泊位扩展到整片渤海，深度影响着物流在这片海域的全周期（883436）……
当下，这些“品牌”已经在行业内颇有口碑。正因如此，这次发布的“全链物流服务All-Link”，她的价值究竟何在呢？
为什么是“全链物流”？
从港口业的发展历程来看，港口角色的每一次跃升，无不是跟着货的需要走的。
最早的港口是通道，货从这里过；后来的港口是节点，货在这里装卸、堆存、转运；再往后，港口成了枢纽，陆海两个面在这里交汇。今天，全球供应链正在深刻重构，港口正被推向一个新的位置——“链”的组织者。
站在全国视角。物流是实体经济的“筋络”，贯通一二三产业，是助力生产、促进消费（883434）、畅通双循环、参与国际竞争的现代服务体系。今年8月，经国务院同意，国家发展改革委、交通运输部联合印发《物流网建设实施方案》，其中一个提法值得港口人反复读：推动物流基础设施从“布点畅线”向“成链成网”转型升级。
布点畅线，是把点做出来、把线连起来；成链成网，是让点和线真正咬合成一个能组织资源、能承接托付的体系。从“布点畅线”到“成链成网”，八个字之间，就是港口下一步要走的路。
2025年，我国社会物流总费用与GDP的比率降至13.9%，为有统计以来最好水平。中办、国办印发的《有效降低全社会物流成本行动方案》提出，到2027年这一比率力争降至13.5%左右；《物流网建设实施方案》进一步明确，到2030年推动降至13.1%。这意味着我们每创造100元GDP所支出的物流费用，5年时间，要从13.9元下降到13.1元。
这笔账，早就不是靠压运费，能压出来的。《有效降低全社会物流成本行动方案》里写得很明确：鼓励大型制造企业与物流企业建立长期战略合作关系，优化物流流程、共建设施设备、对接信息系统，推广应用综合性供应链解决方案。长期战略合作关系、综合性供应链解决方案，这也是天津港（600717）对“全链伙伴”的理解。
再看天津。今年5月24日，市政府批复《天津市港产城融合发展“十五五”规划》，这是天津首部港产城融合发展规划。规划的主线是：以港口带物流、物流带经贸、经贸带产业、产业带城市。规划也提出，系统构建“通道—物流—贸易—产业—经济”的发展格局。
一条链，从码头一直延伸到城市。港口在这条链上的角色，规划讲得很直接：推动港口功能从“聚货”向“强贸”“聚链”升级、强化港口作为核心物流节点的资源整合功能，也提及了以用户需求为导向提供全程物流解决方案。
从“聚货”到“聚链”，一字之变，背后是一个道理——只做节点，就走不出同质化。当依托港口“节点”功能和“通道经济”陷入同质化竞争，能比的只剩下地理位置和服务费率，就不得不面临“存量博弈”。位置是天赋的，费率可以波动，长在产业上的那条链，才是坚挺的。
“全链物流”的“核”是什么？
当好“伙伴”，做好“全链物流”的“核”。然而，当好伙伴是需要有“家底”的。
天津港（600717）“全链物流服务All-Link”品牌的服务优势是“两链四全”——其中，“四全”把天津港（600717）的能力，放在了台面上。
全货类——集装箱、件杂货、汽车、大宗散货兼容并包，制造业、能源（850101）、贸易、汽车各行业的客户天津港（600717）都有。货物属性不同，配套的物流方案就不同，港口一站式承接、一体化服务能力是实战锻炼出来的。
全服务——码头装卸、仓储物流、多式联运是底座，往上还有贸易采购、供应链金融和信息、产业落地配套、危化品冷链等专项方案定制。客户在天津港（600717）不只是“用港”，还可以真正“驻港”，得到全周期（883436）的服务陪伴。
全智能——依托推进航运服务智慧化转型的新成果，人工智能（885728）、数字孪生（885820）等技术应用于天津港（600717）链上服务各场景，JTOS系统上线运行，“津港通”平台一网通办，PortGPT大模型深度应用，关港集疏港智慧平台打通口岸……港口服务“全程可视、线上可办、智能可控”的发展方向，让数智化驱动着“端到端全链物流”的高效运转。
全通达——立足“两个扇面”的枢纽优势，天津港（600717）对内服务国内南北货运循环，对外服务国际航运高效出海。区域营销中心、无水港织成的内陆网络，把“海港”的服务延伸到“陆港”的产业一线；连接“一带一路（885494）”国家的中欧（亚）班列，加上畅达全球的航线布局，让陆侧全区域与海外广阔市场双向直达。
2025年，天津港（600717）集装箱吞吐量超2403万标准箱、货物吞吐量5.95亿吨，分别位居全球第八、第九。这些是大账。
还有一件小事，很多人都有感觉。连续四年，智利车厘子进口快线从天津港（600717）上岸。一颗车厘子从南半球的果园到北方的餐桌，要串起远洋航线、口岸通关、冷链仓储、加工交易、供应链金融。这条链上的每一个环节，都在为京津冀乃至北方消费（883434）者实现“车厘子自由”做出贡献。这些，是天津港（600717）“强链延链”的具体、直观的模样。
在供应链重构的当口，做链者进，做链者强，做链者胜。天津港（600717）要做的是把陆海两个扇面拧成一股绳，把北方地区联通国内国际双循环的重要战略支点做实。战略支点，最终要支在链条上。
为什么要为“全链物流”建一个品牌？
因为港口能力和客户“认识”之间，隔着一条沟。
以往，我们的能力“散装”着摆在“货架”上：码头综合服务、物流供应链服务、港口产业服务、智慧绿色服务，天津港（600717）都有，可客户直观看到的，往往只是某个单一的业务板块——港口缺一个统一的表达：我们有解决综合解决方案的能力，市场上流传的却还只是“零零散散的口碑”。
这条沟不填，能力就变不成竞争力，家底就换不来应有的分量。
品牌就是填这条沟的工程。它把散落在四大业务板块中的服务要素梳理、提取、归纳，形成系统完善的服务清单，再用一个统一的表达递交到市场面前。
今天，天津港（600717）的品牌在架构上有了突破：从“多个品牌各自发展”，转向“一个主品牌传递一个核心价值”。在“1+2+N”的架构里，“天津港（600717）集团”主品牌统领下，“津港融”党建品牌铸魂引领，“廉润津港”“津港工HUI”守着风气与人心；“全链物流服务All-Link”则作为面向供应链上下游客户的核心服务品牌，带动着“四千行动”“海上高速FAST”“在渤效率”……不同载体、不同业务场景，指向只有一个：把这条链，做成客户愿意给予港口的托付。
于是“链”有了贯通：对内，链接更多资源，让服务内容清单化、平台资源协同化，为供应链上下游客户供给系统、清晰、高效的全链物流服务解决方案，实现服务增值；对外，链通更多维度，串联编织各平台供给服务要素，连接上下游客户、打通陆海通道、助力产业发展，以互利共赢的姿态实现价值共创。一条向内收资源，一条向外连客户。
每个时代，天津港（600717）都有自己必须要做的那件事。开港的年代靠水深，腾飞的年代靠效率，今天更要靠谋“全”谋“伴”。
全链伙伴，该如何“全”？怎样“伴”？
我们要成为与客户价值共创的港口全链物流服务伙伴。
一方面，“全链”是整合资源，是打通链条，是畅通循环。“共创”则是在此基础上，大家一起把价值做出来：我们帮客户把链条理顺、把成本压下来、把预期稳住，客户陪我们长出新业务、把根扎进产业里。价值就这样长出来了。
能不能真正的成为客户的伙伴，标准在客户的选择里。客户愿不愿意和我们一起“成链”？愿不愿意让我们参与他的库存、他的排产……以至于他的发展？港口人业绩的尺子也得跟着挪一挪位置：吞吐量当然要算，但更要算我们为客户省了多少时间、降了多少成本、稳了多少预期。
另一方面，“全链物流服务All-Link”品牌，要把天津港（600717）人的服务动作，团结到同一个方向。我们的四个业务板块不能各说各话，跨平台的事谁牵头、服务清单谁来细化、客户的一揽子需求谁能一管到底，得有机构、有专人、有机制。各单位之间的业务关联也要理清，面对客户，不能仅顶着同一块写着“天津港（600717）”的牌子，更要把对外传播口径、核心价值信息、整体视觉形象统一起来。
因此，对一线的同事来说，“All-Link”意味着这份工作内涵变了。届时，你递出去的将是代表天津港（600717）全链服务的整套物流方案，客户托付的也将是样貌不同，但是内核一致的天津港（600717）人。这样，客户的托付，就会比从前更重。我们的关系，也会比从前更加“心贴心”。
未来，港口会一年年、一节节地向上生长。真正决定这座港口分量的——我们的“链”也要一年年、一节节向深扎去。
津港全链，联接陆海，链通全球。
