IT之家10月20日消息，据路透社今日报道，美国交通部长肖恩.达菲计划于当地时间周二视察华盛顿州埃弗雷特的波音（BA）工厂。届时，美国联邦航空管理局(FAA)将宣布批准波音（BA）737MAX10型号的适航认证。
MAX 10机型是波音（BA）最畅销737系列中尺寸最大的一款型号，其认证过程历经多年延迟。在正式宣布之前，FAA已于上周五完成了型号合格审定委员会(Type Certification Board)的审查，这是该机构就是否颁发型号合格证作出决定前的最后一道正式程序。该委员会由FAA管理层成员组成。
737MAX10的认证延迟可追溯至多项技术与监管障碍。2023年，737MAX发动机防冻系统出现的问题同时推迟了MAX7与MAX10的认证进度。2026年9月下旬，波音（BA）又披露737MAX导航软件最新更新中存在异常行为，涉及飞行管理计算机软件版本U14与U14.1，一度可能构成新的认证障碍。
MAX10对波音（BA）的交付与现金流具有实质影响。各大航司已订购近1500架该机型，约占波音（BA）737未交付订单的30%。波音（BA）已建造少量MAX10等待交付。主要客户包括联合航空、阿拉斯加航空（ALK）、瑞安航空（RYAAY）、达美航空（DAL）与美国航空（AAL）。其中联合航空以约167架确认订单居首，瑞安航空（RYAAY）持有150架确认订单及150架选择权，阿拉斯加航空（ALK）为105架确认订单并附带另外35架的权利。
波音（BA）于2026年7月在埃弗雷特工厂启用了一条新装配线(内部称为North Line)，以扩大737MAX产能，该产线初期建造MAX8与MAX9，认证完成后将主要用于MAX10。
IT之家注意到，波音（BA）自2018年与2019年两起MAX8致命空难以来，一直面临更严格的认证审查。
2024年1月阿拉斯加航空（ALK）一架近乎全新的MAX9发生客舱门板脱落事件后，监管机构对波音（BA）生产与质量体系的审视进一步收紧。在MAX10之后，波音（BA）仍在推进777-9的认证工作。该机型目前已较原计划延迟约六年，波音（BA）CEO凯利.奥特伯格在2026年9月表示，由于GE9X发动机中段密封结构的耐久性问题仍需额外验证，部分777-9认证测试可能延续至2027年，波音（BA）仍将认证完成与交付启动的目标定在2027年。
