国庆假期刚过，高速服务区充电桩（885461）大排长龙，充电站点"一位难求"的场景再度引发全社会热议。"充电慢、补能排队、续航虚标"三大痛点交织，构成了用户长途出行挥之不去的续航焦虑。
但追本溯源，补能困境的症结并非仅在于充电桩（885461）基础设施。《智能网联新能源（850101）汽车产业发展"十五五"规划》提出，要持续提升动力电池安全、充电倍率、低温适用、循环寿命等性能水平。因此，快速提升电池本体性能，也是摆脱补能困境的重要策略。磷酸钛铝锂(LATP)和硫化锂(Li S)从材料根源发力，为破解电池本体快充痛点提供有效解决方案。
01先把电池变强，充电才能更快
大众普遍存在认知误区，将动力电池充电速率受限归因于充电桩（885461）数量及功率。只靠提升充电桩（885461）功率和基建扩容，并不能完全解决快充难题——电池材料层面的突破，是更快缓解长途补能焦虑的另一重要路径。
快充的本质，是锂离子一场高速的"微观迁徙"：锂离子从正极快速脱嵌，穿过界面层与隔膜，最终嵌入负极。充电电流越大，锂离子迁移速率要求越高。
为什么快充卡在"电池内部"？
当充电倍率提升至2C、5C等高快充区间，电池内部锂离子的传输效率，才是制约充电速度的核心瓶颈。
在 NCM811//Si@C软包电池体系中，相较于勃姆石涂覆隔膜，LATP涂覆隔膜的高倍率快充优势随充电倍率提升而持续放大。除隔膜涂覆方案外，LATP与正极活性物质掺混，同样是提升电芯快充能力的有效路径。
图：搭载不同隔膜的软包电池倍率数据
面向需要快充的乘用车（884099）、商用车以及节假日高速补能场景，LATP为破解快充痛点，提供了根源性的材料级解决方案。
02Li S：全固态电池的能量密码
相较于传统液态锂电池（884309），全固态电池（886032）以固态电解质替代传统液态电解液，在能量密度和安全性上具备明显优势。Li S是硫化物基全固态电池（886032）的核心原料，直接决定硫化物电解质的纯度、离子电导率和界面稳定性。
以高纯Li S为原料构建的全固态电池（886032），能量密度更大、续航更长，同时兼具优异的快充潜力，契合"十五五"规划对新一代电池体系的攻关方向。
图：不同类型电池的能量密度对比
03LATP&Li S为固态电池发展添动力
作为拥有近三十年无机材料研发积累的企业，久吾高科（300631）正在完成一次从"膜法分离"到"固态电解质"的跨界跨越。我们依托自主开发的"低温固相-气氛烧结"协同工艺，结合元素掺杂改性技术，成功攻克了氧化物固态电解质制备的核心壁垒。
久吾高科LATP关键指标
. 离子电导率可达1.30mS/cm，关键性能指标稳居行业主流水平前列；
. 是构建固液混合电池的关键材料，具备提升电池快充倍率的能力，
. 兼顾性能与成本，是氧化物路线的优选方案。
图：久吾高科LATP和Li S产品信息
久吾高科高纯Li S关键指标：
. 产品纯度达99.9%，碳含量≤0.1%；
. 已完成全流程研发与多批次性能验证；
. 高纯Li S是保障硫化物电解质离子电导率与界面稳定性、
. 优化锂离子迁移动力学的核心基础，对提升能量密度、延长续航、
. 释放高倍率快充潜力具有重要作用。
《新型电池产业发展"十五五"规划》中提到，到2030年新型电解质等关键材料取得突破，全固态电池（886032）初步规模化应用。LATP属于氧化物固态电解质，高纯Li S是制备硫化物电解质的核心前驱原料，二者是新型电解质代表材料，为固态电池（886032）产业化落地提供关键支撑。
在备受瞩目的量产能力上，久吾高科（300631）依托国家级绿色智能工厂，攻克了氧化物电解质量产一致性不足的难题，产品批次稳定性超过95%。目前，已向国内头部电芯企业实现多批次稳定供货，现阶段已经顺利完成硫化锂的全流程研发与多批次性能验证，各项关键指标均达到行业领先水平。
久吾高科（300631）正在为下一代快充电池，提供从界面到体系、从氧化物到硫化物的材料级方案，以高强度研发与创新，为电芯客户提供可验证、可复现、可规模化的材料支撑。
