华夏时报记者 田野 于建平 北京报道
在动力电池成本占据整车成本三到四成、车企在供应链中长期处于被动地位的行业现实下，理想汽车（LI）将业务触角进一步延伸至电池的底层定义与安全兜底环节。2026年10月20日，理想汽车（LI）在北京发布“连山”电动技术体系，涵盖自研电池、电驱及超充网络。
值得关注的是，理想在发布技术的同时推出“连山电池保障计划”，明确因自研电池质量问题引发自燃并导致车辆报废的，将赔付同等配置新车。
业内人士认为，从整车集成向外延展至电池设计与售后责任，这一动作不仅是技术路径的宣示，更是车企在新能源（850101）产业链利益格局中寻求重新分配话语权的一次实质性尝试。
自研与代工模式下的行业利润重切
理想汽车（LI）总裁兼总工程师马东辉将自研逻辑归结为：“实现5C超充，不能只靠单个零部件，而要打通电池、电驱、充电和云端数据。”这一表述背后，是汽车行业在电芯供应环节长期存在的结构性痛点。
在常规采购模式下，整车企业向电池厂商购买电芯，往往难以完整获取电化学原材料配方、生产工艺参数及底层检测数据，业内俗称“灰盒子”。这种信息与技术的隔离，使得车企在电池相关的技术迭代、成本控制和风险排查中处于被动。
理想的解决方案是采用“定义权与制造权分离”的模式。目前，其5C超充电池电芯由欣旺达（300207）和中创新航（HK3931）代工，但理想负责从材料配方到BMS系统的全部底层开发，电池包（PACK）完全自研自制，这种模式使整车空间布置与电池结构得以深度耦合。
据理想动力电池高级总监柳志民介绍，通过取消电池包内部长纵梁、采用“日”字型框架等结构优化，电池包在同等体积下增加了电容量。具体到数据，搭载自研5C三元锂电池的全新理想L8，CLTC纯电续航达到430公里；即将上市的2026款理想i6，CLTC续航最高780公里，较2025款提升8%。
在财务投入上，自研是一条重资产路径。柳志民曾公开表示，理想每年电池研发费用在2亿元以上，过去六年累计投入超十几亿元。
在安全验证方面，连山电池建立了涵盖防磕碰、防进水、防漏液、防热扩散等六道防线，每颗电芯生产数据可追溯20年，车端与云端协同监测可提前72小时发出预警。在等效500焦耳冲击测试及50℃环境单颗电芯热失效测试中，电池包分别实现了不起火与24小时不起火。
真正在财务与法务层面引发行业讨论的，是同步推出的“连山电池保障计划”。该计划包含两项终身保障：一是因自研电池质量问题引发自燃且车辆报废的，赔付同等配置新车；二是因碰撞或底盘剐蹭造成电池起火且车辆报废的，补足车损险保额与保险实际赔付之间的差额。这打破了以往电池安全事故中，电芯供应商与整车企业之间权责划分模糊的“黑盒”状态。
理想汽车（LI）相关负责人向《华夏时报》记者说道：“将自研电池与专属的保障计划挂钩，目的不仅是为了展示技术能力，更是为了让用户在面对电池安全与寿命问题时，能有一份明确且可执行的售后托底方案。”
汽车行业分析时翟强向《华夏时报》记者表示：“理想以合同条款的形式，将电池包的安全风险与售后成本完全内部化，以换取用户对自研技术的信任。但从财务视角看，这相当于把原本可能由电池供应商承担的潜在风险全部接了过来，一旦发生事故，赔付支出将直接计入企业自身的经营成本。”
电芯定义成本与供应链安全的双重驱动
理想的选择并非孤立现象，其背后是新能源（850101）汽车产业链利润分配与话语权的结构性调整。
进入2026年，主流车企在电池自研上的动作明显提速。广汽旗下因湃电池第30万套于10月中旬下线，覆盖埃安多款车型；零跑汽车（HK9863）在9月宣布实现电芯100%自研；小鹏汽车在G9L上市时明确表示电池包已全面自研；小米汽车（886064）则依托“龙甲电池”，由中创新航（HK3931）、欣旺达（300207）供应电芯，自身掌握产品定义与全链路质量管控。
多家行业机构的分析指出，电芯技术在头部企业之间已无明显代差。翟强分析道：“企业的竞争焦点正从‘能否造出更好的电芯’转向‘如何定义电池与整车的匹配效率’以及‘如何切分电池环节的利润’”。
推动车企集体转向的核心动力，在于成本控制与供应链安全。相关数据显示，动力电池占据整车成本的三到四成。2026年上半年，国内汽车制造业利润率已跌至1.5%左右。在电芯供应偏紧或产能调配受限时，高度依赖外部采购的车企在排产节奏上面临较大不确定性。
翟强指出：“通过自研或深度介入电池定义，车企既能通过结构优化和材料方案降低单车BOM成本，也能将核心技术参数掌握在自己手中，避免产品差异化受制于供应商。”
然而，“代工+自研”模式并非没有代价。虽然避免了像比亚迪（002594）、特斯拉（TSLA）那样自建电芯产线的重资产投入，但对供应链的数据打通、工程管理能力提出了极高要求。理想在连山电池上承诺的“自燃赔新车”等条款，本质上是将技术风险转化为财务负债。若自研电池在规模化装车后出现系统性质量问题，其产生的赔付成本与品牌折损将直接反映在报表上。换言之，车企攫取电池产业链话语权的同时，也在承担相应的技术与资金风险。
从行业大背景看，理想此次发布“连山”体系，标志着新势力车企的竞争已经从终端产品的配置比拼，深入到了底层供应链的重新切分。
翟强表示：“在利润空间被持续压缩的存量博弈阶段，谁能在电池这个最大的成本项上拿回定义权，谁就能在接下来的产品定价与利润保卫战中握有更多筹码。”但这一策略能否转化为稳固的财务护城河，最终仍要交由规模交付后的良品率与安全记录来验证。
