据《南华早报》10月20日报道，今年9月，中国对欧盟的混合动力汽车出口同比增长204.2%，达到近10万辆，环比增长18.9%。该增速超过同期中国乘用车（884099）对欧盟出口整体142.7%的同比增幅。
就在达成此成绩之际，中欧已就中国混合动力汽车出口达成新的贸易安排。欧盟计划对相关进口实施年度配额，措施预计于今年12月起实施。这意味着，对于正在加快欧洲市场布局的中国车企而言，混合动力汽车带来的增长机会，正面临新的政策约束。
报道援引荷兰金融服务机构ING大中华区首席经济学家的观点表示：“经销商可能希望在贸易谈判之前，在潜在的配额或关税出台之前尽可能多地完成采购。”
2024年，欧盟对中国制造的纯电动汽车加征反补贴税。此后，中国车企加快拓展其他动力路线，插电式混合动力汽车成为重要选择。与纯电动汽车相比，插混车型兼具外接充电和燃油驱动能力，在充电设施覆盖、长途出行等方面具有一定适应性，也为中国车企提供了拓展欧洲市场的另一条路径。
从市场表现看，中国汽车品牌在欧洲的增长已不限于混动车型。据路透社报道，2026年9月，欧洲17个主要市场的纯电动汽车注册量同比增长70.3%。高油价、政府补贴以及更多价格相对亲民的电动车上市，共同推动了纯电动汽车需求增长。
与此同时，中国汽车品牌在欧洲新车市场的份额也在扩大，路透社此前援引欧洲汽车制造商协会(ACEA)数据报道称，今年8月，中国汽车品牌在欧盟、英国及欧洲自由贸易联盟市场的合计份额升至11.3%，高于上年同期的7.1%。比亚迪（002594）、奇瑞和零跑等品牌销量均实现显著增长。
这些数据反映出，中国车企正在通过纯电动、插电式混合动力等不同技术路线扩大欧洲市场覆盖。不过，混合动力汽车出口的快速增长，随之而来的是欧洲方面的政策压力。
据《南华早报》此前报道，中欧10月达成的相关安排将中国混合动力汽车对欧出口年度配额设定上限，并逐年少量递增。
此前，欧盟对中国纯电动汽车加征反补贴税后，混合动力汽车成为中国车企拓展欧洲市场的重要突破口。如今，随着相关车型也面临进口数量限制，中国车企通过调整动力形式应对贸易风险的空间也开始逐渐收窄。
其影响不仅在于限制短期出货，也可能改变中国车企在欧洲的经营方式。此前，出口整车可以帮助车企以相对较低的前期投入进入欧洲市场；当进口规模受到限制后，如何分配配额、调整产品结构，以及平衡不同市场的供货需求，都将成为企业需要面对的问题。
相比之下，在欧洲建立生产能力，能够在一定程度上降低对跨境整车出口的依赖。由于相关进口限制不适用于符合条件的欧洲本地生产车辆，中国车企在当地建厂、完善供应链的动力可能进一步增强。不过，本地化生产并非简单地将生产线迁往欧洲。企业还需要承担厂房建设、供应链配套、劳动力和合规等成本，并根据当地市场需求调整产品。
这也表示，未来中国车企在欧洲的竞争，不仅取决于能否推出更具价格和技术竞争力的产品，还将取决于能否将出口优势转化为本地生产、供应链协同和长期经营能力。至于欧盟的进口配额能否改变中国车企在欧洲市场的增长轨迹，则有待政策落地后的再行评估。
