据第一财经10月21日报道，小鹏汽车董事长何小鹏今日在世界智能网联汽车大会上表示，自动驾驶应该跳过L3，L3模式下安全责任转移给系统，但它只是转移了责任，用户体验没有优化，重点是安全性没有变好。未来L5会重新被定义，汽车自动驾驶属于被动式自动驾驶；而机器人是需要24小时主动执行任务的；过去L5是纯从技术维度定义的，没有从安全、场景可控角度去定义。
他认为，各个国家监管体系想要管控自动驾驶、支撑技术向更高等级演进，一定要安全、可管控。基于这个逻辑判断未来自动驾驶赛道真正有发展机会的是L2、L4和重新定义后的L5，而L3本质上只是L2的一种增强形态。
每经记者获悉，小鹏集团（XPEV）董事长、CEO何小鹏表示，从技术层面来看，L4级自动驾驶技术将于2028年下半年落地。不过，从法规和政策角度来看，预计将于2028年至2032年间落地。
比亚迪回应L3车辆落地时间
10月21日，针对比亚迪（002594）L3级别车辆何时落地，比亚迪（002594）集团高级副总裁、汽车新技术研究院院长杨冬生在世界智能网联汽车大会上表示，L3级别有条件自动驾驶有希望在2028年落地，更高级别自动驾驶通过迭代，有望再过1-2年落地。靳玉志：L3级自动驾驶安全要求更高
10月21日，2026世界智能网联汽车大会上，华为公司高级副总裁、引望公司CEO靳玉志表示，自动驾驶会重构未来出行新的范式，L3级以上的自动驾驶责任主体转移，对安全要求会更高，这也是全球自动驾驶进入“下半场”最大的不同。
尹同跃：中国车企出海要谦虚低调，坚决不能打价格战
10月21日下午，在2026世界智能网联汽车大会上，奇瑞控股集团董事长尹同跃在谈及中国汽车出海时建议车企一定要谦虚低调，不要在海外变成“海吹”，中国车企在海外很多方面与国际传统车企还有很大差距。同时，其认为，要吸取此前摩托车出海的经验，坚决不能打价格战；要做好准备，不要盲目出海。尹同跃进一步指出，非常愿意和国际主机厂进行深度合作，实现共赢。其透露，此前奇瑞在西班牙、南非等市场都盘活了一些其他主机厂的闲置产能。
