上证报中国证券网讯(记者窦世平年悦)2026世界智能网联汽车大会于10月21日至23日在北京举行。工业和信息化部副部长辛国斌在开幕式上介绍，当前，智能网联新能源（850101）汽车产业正处于技术攻坚与商业化落地并行推进的关键窗口期。智能网联汽车加速走向真实场景，对产品本质安全、系统可靠性、跨域协同治理和国际规则对接，提出更高要求。
上海证券报记者在大会现场采访多位企业高管、行业专家及业内人士获悉，随着人工智能（885728）技术迭代、智驾功能普及和应用场景拓展，自动驾驶产业正迎来商业化发展的重要转折。与此同时，安全合规要求持续提高，相关技术标准、责任认定及保险保障体系亟待完善。
自动驾驶迈向商业化新阶段
“2026年是自动驾驶真正的拐点。”清华大学汽车产业与战略研究院院长赵福全在大会上表示，如果说上半场主要依靠技术突破，下半场则要解决如何让自动驾驶走进千家万户，为消费（883434）者创造价值，并让企业实现可持续经营。
多位头部车企负责人认为，自动驾驶的商业逻辑正在发生变化。蔚来（NIO）汽车创始人、董事长、CEO李斌表示，自动驾驶的核心价值在于解放精力、减少事故，未来需要重点衡量用户付费意愿和安全性改善程度。小鹏汽车董事长、CEO何小鹏提出，安全性、全场景覆盖能力和用户付费率，将成为衡量下一阶段智驾产品竞争力的重要指标。
“AI推动智能网联汽车从分离智能走向整车智能。”小米集团董事长雷军表示，AI与汽车的深度融合，将推动整车智能体验升级。他认为，汽车已经成为简化版的具身智能物理终端，未来需要依靠统一、强大的基座大模型实现整车智能。
“产业正在从‘能不能用’走向‘好不好用’，再到‘赚不赚钱’的新阶段。”北京小马智行（PONY）科技有限公司副总经理李林涛接受记者采访时表示，随着整车成本持续下降、运营效率提升，部分企业已逐步验证单车经济模型，规模化扩张开始具备可复制的盈利基础。行业正从依赖融资向增强自身造血能力转变，应用场景也从Robotaxi向干线物流、末端配送等领域拓展。
据大会披露，2026年上半年我国具备L2级辅助驾驶功能的乘用车（884099）新车渗透率已突破70%，预计2030年将达到95%以上；到2030年，L3级自动驾驶渗透率预计将超过35%。Momenta的CEO曹旭东判断，2027年至2028年可能成为高阶自动驾驶发展的重要窗口，随着产品安全性和用户体验提升，订阅服务有望得到更广泛应用。
安全合规成为商业化关键考题
随着行业从L2级辅助驾驶向L3级及更高级别自动驾驶迈进，驾驶任务与责任边界发生变化，对整车安全、系统可靠性和监管制度提出更高要求。辛国斌在大会上表示，工业和信息化部将健全现代治理体系，牢牢守住产业安全底线，抓好自动驾驶强制性国家标准宣贯落地，加快自动泊车、运行监测、数据安全（885942）等重点领域标准研制，深入实施汽车质量提升专项行动。
随着汽车产业加快智能化转型，用户对安全可靠性、产品品质和持续服务提出更高要求。赛力斯（601127）集团董事长张兴海认为，车企必须在守住安全底线的基础上，持续提升产品品质和用户体验，推动产业从规模扩张迈向价值提升。
高阶自动驾驶的安全要求不仅涉及算法性能，还涵盖整车架构、执行系统和测试验证能力。比亚迪（002594）集团高级副总裁杨冬生表示，从L2迈向L3是一道重要门槛。高阶自动驾驶需要应对爆胎、湿滑路面等复杂及极端场景，对系统安全和整车控制能力提出更高要求。只有打通智能决策与车辆执行环节，才能进一步提升自动驾驶的安全可靠性。
除产品安全和市场准入外，事故责任认定、数据调取和保险保障等问题，也成为行业发展的重要课题。北京金融法院副院长宋毅接受记者采访时表示，随着人工智能（885728）发展，智能网联汽车纠纷与过去有了本质区别。驾驶核心由原来的“人驾驶”转向“机器或智能系统驾驶”，相关纠纷的场景、风险特点和责任认定都发生了根本性变化。
吉利汽车（HK0175）对外合作研究院院长王晓娟接受记者采访时表示，安全是自动驾驶发展的底线，但安全与技术迭代并不矛盾，随着模型能力提升，系统安全性可以持续改善。江汽集团副总经理尹兴科对记者表示，自动驾驶商业化必须以安全为前提、合规为底线，需要监管部门加强准入管理，并通过专业机构开展测试验证。从产业链看，智能座舱（886059）、线控底盘等环节后续有望迎来较大增长空间，也对传统汽车零部件企业转型提出更高要求。
