【文/观察者网周盛明编辑/高莘】
欧洲汽车市场跨过了一道重要门槛。2026年第三季度，欧盟纯电动车销量首次超过纯汽油车与柴油车之和。
欧洲交通与环境联合会(T&E)10月26日的统计结果显示，今年第三季度，欧盟售出约71.06万辆纯电动车，纯汽油车和柴油车分别约为49.29万辆、16.26万辆，合计65.55万辆。纯电动车领先约5.5万辆。
从超过汽油车，到超过汽柴油车总和，这一变化只用了一个季度。T&E数据显示，欧盟纯电动车注册量在今年第二季度首次超过纯汽油车，第三季度领先幅度已扩大至44%，占新车市场的比例达到27%。欧盟27个成员国中，有13个国家的季度纯电动车销量创下历史新高，增长正在更多市场铺开。
此次比较中的汽柴油车不含混合动力车型。按照欧洲汽车制造商协会(ACEA)的分类，非插电式混合动力仍是欧盟今年前三季度最大的动力类别，占比36.3%；纯电动车以22.7%位居第二。不过，纯汽油与柴油车型的合计份额，已从去年同期的36.9%降至28.2%。传统燃油车型的市场空间正被持续压缩。
推动这轮变化的一个关键因素，是欧洲消费（883434）者终于有了更多买得起的电动车。
路透社10月5日报道指出，为满足欧盟排放目标，车企正在集中推出价格更亲民的电动车型。报道援引T&E研究称，欧洲市场可选电动车型一年间增加了50%，并将2026年称为“电动车供给的关键一年”。大众等车企扩充平价产品，也是在缩小自身与排放合规要求之间的差距。
当电动车逐渐覆盖日常代步的小型车和紧凑型车市场，更多家庭便能在相近预算内比较不同动力车型。电动化能否扩大销量，很大程度上取决于这样的选择是否足够丰富。
燃油成本上涨进一步强化了这种比较。路透社援引相关数据称，伊朗战争爆发以来，欧洲柴油价格上涨38%，加满一箱50升柴油的费用增加约30欧元。购车支出之外，持续增加的加油成本，也在促使消费（883434）者重新计算换车后的长期账单。与此同时，ACEA将购车支持措施和车型供给扩大，列为电动化车型需求保持强劲的重要支撑。
但欧洲电动车市场扩大，并不意味着欧洲本土车企能够同步扩大份额。
路透社10月22日的报道显示，在包括欧盟、英国和欧洲自由贸易联盟的欧洲市场，9月新车注册量同比增长10.2%。奇瑞、比亚迪（002594）、吉利和上汽四家中国车企的合计份额，从去年同期的9.6%升至14.6%；大众、雷诺和Stellantis（STLA）三大集团的合计份额，则从48.4%降至43.7%——这也显示出欧洲车市增长过程中竞争格局的变化。
对于欧洲汽车工业，季度反超已经给出了明确的市场信号。消费（883434）者正在用订单回应更丰富、更容易负担的电动车供给。接下来的竞争，将进一步落到谁能以有竞争力的成本持续推出产品，并把增长的需求转化为自己的销量。
从目前来看，欧洲车企既要弥补燃油车型萎缩留下的缺口，也要在不断扩大的电动车市场中守住客户。
本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。
