10月28日，以“智能·融合·生态——塑造智能网联汽车产业高质量发展新动能”为主题的第三十三届中国汽车工程学会年会暨展览会智能网联汽车主论坛在苏州举行。
会议由中国汽车工程研究院股份有限公司，国家智能网联汽车创新中心，清华大学车辆与运载学院，中汽院（江苏）汽车工程研究院有限公司等单位联合支持。中国汽车工程学会副理事长、中国工程院院士、清华大学车辆与运载学院教授、智能绿色车辆与交通全国重点实验室主任、国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强，中国汽车工程研究院股份有限公司董事长周玉林担任会议主席。中国汽车工程研究院股份有限公司副总经理王红钢、国家智能网联汽车创新中心常务副主任郭磊担任主持人。来自科研机构、国内外企业、行业组织的专家学者齐聚一堂，围绕塑造智能网联汽车产业高质量发展新动能展开深入探讨。
中国汽车工程研究院股份有限公司董事长周玉林出席论坛并致辞。他提出，智能网联汽车向移动智能终端演进带来了复杂多维的安全挑战，对检验检测和第三方技术服务提出了更高要求。他表示，中国汽研将持续锻造全链条技术服务能力，依托苏州华东总部基地，构建从材料到整车的一站式测评服务能力，未来将深化产业协同与开放合作，以专业技术服务支撑智能网联汽车产业高质量发展。
清华大学车辆与运载学院教授、智能绿色车辆与交通全国重点实验室主任李克强，丰田汽车公司副社长中嶋裕樹，中国第一汽车集团有限公司红旗品牌运营委员会副总裁、研发总院院长蒋文虎，广汽集团前瞻技术管理总监周玉山，比亚迪汽车工程研究院整车集成技术开发中心总监刘恒，华为终端车载产品领域总经理陈大舵，国家智能网联汽车创新中心副主任袁宇，中国汽车工程学会副秘书长、中国智能网联汽车产业创新联盟秘书长公维洁等专家共同发布《甲所行动2025-2026年度进展报告》。清华大学车辆与运载学院副研究员，智能绿色车辆与交通全国重点实验室副主任高博麟介绍甲所行动背景和主要进展。未来“甲所行动”将持续把“零交通事故”的愿景转化为可开发、可测试、可量产的产业能力。
当前，智能网联汽车正加快迈向规模化应用。随着智能驾驶功能不断丰富，如何以统一标准定义功能、以典型场景检验能力、以可信评价支撑准入，已经成为行业共同关注的重要课题。中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程研究院股份有限公司、上海机动车检测认证技术研究中心有限公司等单位协同攻关，推动功能标准、场景资源、测试平台和评价体系等方面研究和阶段性成果应用，联合中国汽车工程学会、长安大学、中国一汽研发总院、重庆长线智能科技有限责任公司、吉利汽车集团、同济大学、奇瑞汽车股份有限公司、东风汽车集团有限公司研发总院、智己汽车科技有限公司等单位共同启动“汽车智能驾驶功能标准及评价技术研究成果联合验证平台”。未来平台将以企业应用为牵引，围绕功能标准、标准场景集、仿真测试、实车场地测试和综合评价开展贯通验证，推动研究成果加快转化为行业可采用、企业可复用的测试评价能力。
大会报告
来自学术界和产业界代表围绕智能驾驶安全、整车智能化技术创新、智能座舱交互、车用AI安全测评等方面展开深入交流。
李克强院士分享《车路云一体化智能驾驶关键技术及产业应用》主题报告，他指出，智能网联汽车是汽车智能驾驶发展的新阶段，车路云一体化智能网联汽车在系统定义、关键技术及产业生态等方面具有“中国方案”特色。智能网联汽车正进入人工智能驱动的大模型/端到端发展阶段，重点是推动主要动能模块的全栈神经网络化和数据闭环训练。基于车路云一体化智能网联汽车计算基础平台/云控基础平台的建立，为自动驾驶大模型训练提供了同时具备海量性和完备性的数据底座，可促进产业高质量发展。人工智能汽车行业中试基地的建设，对于汽车产业智能化转型升级及高效协同发展意义重大。中外车企车路云一体化产业推进联合行动，促进了系统各方架构相同、标准统一工作，实现了在典型场景下智能驾驶系统安全保障目标。
中国汽车工程学会副理事长、中国工程院院士、清华大学车辆与运载学院教授、智能绿色车辆与交通全国重点实验室主任、国家智能网联汽车创新中心首席科学家
中国一汽研发总院院长蒋文虎分享《重塑移动智能空间——整车智能化的技术路径与一汽实践》主题报告，他表示移动智能体需要具备安全、体验和可进化三大属性，且安全为第一要务，目前虽然在政策、技术、市场等方面已具备落地条件，但还需要持续攻关集成、智能、可信、进化四大难点，一汽正在致力于突破相关技术瓶颈，旨在打造具备高度自主能力的“超级智能体”，重塑移动智能空间。
美国威斯康星大学麦迪逊分校“维拉斯杰出成就”教授、世界交通运输大会（WTC）学部主席冉斌分享《AI大模型与分布式出行智能的系统架构演进》主题报告。他对单车智能、车云、车边云、车路云等四种全球主流架构进行了优劣对比，明确指出车路云不仅可为智能能力的分布与共享提供基础平台，还更具系统安全支撑优势，能有效推动交通“零死亡、零重伤”愿景的实现。
美国威斯康星大学麦迪逊分校“维拉斯杰出成就”教授、世界交通运输大会（WTC）学部主席 冉斌
重庆长安汽车股份有限公司副总裁贺刚分享《天枢领航：从技术跃迁到信任跃迁的长安实践》主题报告，他表示面对用户“不能用、不敢用、不好用”的信任挑战，长安汽车构建了涵盖生理、心理、情感维度的三重安全体系。依托天枢领航座舱及全球领先的实验室资源，长安汽车正努力提升智能驾驶功能的开通率，推动用户从单纯的技术接受转向深层的信任依赖。
岚图汽车科技股份有限公司总经理助理谢文云分享《从“听懂话”到“读懂心”：当座舱成为有温度的伙伴——岚图逍遥座舱智能化思考与实践》主题报告，他提出了对话、场景、整车、具身四个层级的演进路线，并构建了感知—决策—执行的三层智能体架构。他表示这一技术路径旨在实现主动服务、复杂行程规划以及人车家生态的深度互联，提升用户体验的温度与智慧。
中国汽车工程研究院股份有限公司信息智能事业部副总经理张强分享《面向智能网联汽车AI安全的测评思考与实践》主题报告。他表示当前人工智能与汽车加速融合，针对车用AI面临的多样化新型风险，行业亟需建立体系化、标准化的评估机制。他介绍了中国汽研联合T V南德构建的车用AI可信测评体系（A-TRUST），并展示了相关智能座舱AI测评工具链的研发成果，为智能网联汽车产品AI安全研发验证提供了有力支撑。
蔡司微光学汽车与消费品业务高级副总裁Stephan Hoefer分享《隐于无形，见于非凡：蔡司ProSight赋能多元全息解决方案》主题报告。他介绍了全息技术可实现挡风玻璃透明显示、后排娱乐互动及隐形摄像头等功能。他表示通过特定波长反射技术，确保信息仅对目标受众定向可见，不仅提升了行车安全性，也极大地拓展了座舱设计的自由度。
丰田Woven by Toyota公司首席商务官奥地弘章先生分享《迈向零交通事故：自主AI演进与人—车—路协同应对策略》主题报告。他介绍了丰田通过Arene软件平台及Woven City测试场，结合基础设施协同与数据驱动开发模式，有效应对盲区风险。他表示这一综合策略旨在加速自动驾驶技术的落地，全面提升道路交通安全水平。
本次论坛汇聚了来自学术界与产业界的多位权威专家与领军代表，深入探讨了如何塑造智能网联汽车产业高质量发展新动能。通过多场主题报告，系统呈现了在技术攻关、安全强化、AI赋能汽车产业等方面的前沿洞察与实践经验。此外，本次论坛还见证了《甲所行动2025-2026年度进展报告》发布和“汽车智能驾驶功能标准及评价技术研究成果联合验证平台”启动，进一步凝聚了协同发展的共识，为智能网联汽车高质量发展提供重要支撑。
