华夏时报记者田野于建平北京报道
在国内车市价格战延续、多数车企利润承压的背景下，吉利汽车（HK0175）交出了一份利润增速跑赢营收增速的三季报。10月29日，吉利汽车（HK0175）控股有限公司(0175.HK)发布2026年第三季度财报。
数据显示，公司前三季度总销量达223.5万辆，总收入2726亿元，同比增长13%；核心归母净利润达149亿元，同比大涨41%。值得一提的是，吉利汽车（HK0175）前三季度海外出口量达到79.8万辆，同比激增169%，成为拉动整体业绩的最强引擎。
业内人士认为，在国内市场增速放缓的当下，海外市场的放量与极氪品牌的高端化突破，正成为吉利对冲国内竞争压力、拉升整体盈利的两个关键支点。
前三季核心利润149亿，单车净利约6664元
从单季数据看，吉利汽车（HK0175）第三季度实现收入990亿元，同比增长10%，环比增长11%；核心归母净利润52.1亿元，同比增长32%，环比增长2%。单季收入与核心利润均创下同期新高。前三季度累计核心归母净利润149亿元，同比增长41%。
赚钱能力变强，最直观的体现是毛利率和单车利润都在涨。前三季度毛利率为18.0%，同比提升1.5个百分点；核心归母净利率为5.5%，同比提升1.1个百分点。单车核心归母净利润约6664元，同比增长37%。单车平均销售收入同比提升12%至11.2万元。
在销量同比增长3%的背景下，收入和利润增速明显更高，这与极氪品牌销量占比从去年同期的6.6%提升至12.9%、第三季度海外销量占比约40%的结构变化直接相关。这说明吉利卖出去的车里，单价高、利润厚的车型占比变大了。
结构变化主要来自两个方向。一是海外销量快速放量，第三季度海外销量占比约40%，前三季度出口79.8万辆，同比劲增169%，其中新能源（850101）出口48.4万辆，同比增长531%。
二是高端品牌极氪的占比提升，前三季度极氪销量占总销量12.9%，较去年同期提升6.3个百分点；极氪占总收入比例达到31.3%，比去年同期提升13.6个百分点。收入占比高于销量占比，对整体收入质量的拉动比较直接。
费用端也在同步收缩。前三季度销售费用率5.6%，同比下降0.1个百分点；行政费用率1.6%，同比下降0.1个百分点；研发费用率5.5%，同比下降0.7个百分点。研发投入总额同比基本持平，费用率下降更多来自收入规模的扩大和研发效率的提升。
分品牌看，银河前三季度销量87.7万辆，9月单月超过13万辆，银河E5连续四个月销量破万，星舰7在9月增至2.2万辆。极氪前三季度交付28.8万辆，9月交付超过3.7万辆，同比翻倍，极氪9X在50万元以上车型中保持月销超7000辆。领克前三季度销量19.6万辆，新能源（850101）占比超过七成，出口同比增长151%。中国星前三季度销量87.4万辆，在燃油车大盘下滑的背景下保持燃油及油混自主品牌销量第一，i-HEV车型前三季度累计销量近6万辆，三季度单季3.6万辆。
在管理层调整方面，8月中旬安聪慧接任李书福出任吉利汽车（HK0175）董事会主席。吉利方面向《华夏时报》记者介绍：“这次调整标志着公司从‘创始人驱动’的创业期和发展期，迈向‘制度与团队驱动’的成熟期，为的就是把‘一个吉利’战略在组织和体系上落实到位。”
海外销量翻倍增长，体系化出海进入落地阶段
吉利这份财报里增速最显眼的一项，是海外出口。前三季度79.8万辆的出口量，同比增长169%，增速在主流车企中排在前面。第三季度单季出口32.3万辆，同比增加189%，环比增加19%，6月至9月连续四个月月销超过10万辆。
从区域布局看，吉利的出海路径和单纯靠整车贸易出口的车企不太一样。第三季度财报显示，吉利目前已在全球投产13座海外工厂，海外产能超过84万辆，覆盖100多个国家和地区，销售和服务网点超过2300家。支撑这些产能和网点落地的，是第三季度接连完成的几项具体动作。
具体来看，吉利收购了福特西班牙工厂部分股权，沃尔沃成为领克在欧洲的独家经销商，雷诺吉利巴西公司首款本地化生产车型Geely EX5EM-i也正式下线。据财报披露，吉利计划年底欧洲渠道网络达到1000家，与福特合资的工厂预计于2027年投入运营。
在谈及出海策略时，吉利汽车（HK0175）相关负责人向《华夏时报》记者表示：“真正可持续的全球化，不是绕开当地产业体系另起炉灶，而是在尊重当地产业基础的前提下，通过合作完成能力共建。吉利能成为今年以来出口销量增速最快的车企，靠的正是这种用开放代替封闭、用共享代替重复建设的出海方式。”
从产品结构看，海外增长并非单一爆款拉动。极氪9X已在德国、法国、瑞典等欧洲国家开启销售；极氪7X在8月、9月海外陆续上量；领克07GT、银河星耀6、战舰700等车型也计划陆续进入海外市场。
值得注意的是，新能源（850101）出口的增速远高于整体出口。前三季度新能源（850101）出口48.4万辆，同比增长531%，在出口总量中的占比超过六成。这意味着吉利在海外卖出去的车，已经不是靠燃油车低价走量，而是新能源（850101）产品在承担增量。
汽车行业分析师韩昊向《华夏时报》记者分析表示：“值得注意的是，欧洲市场对碳排放和智能网联合规的要求正在收紧，这部分出口能不能在关税和法规变化中保持增速，是四季度和明年需要观察的变量。”
韩昊接着说道：“海外市场和高端品牌带来的收入提升，确实能对冲一部分国内价格战的压力。但这种对冲能不能长久，最终还是要看海外本地化产能能不能按期落地并扛住关税成本。”
