10月27日至30日，第三十三届中国汽车工程学会年会(SAECCE2026)、AITX汽车创新技术展在苏州国际博览中心举行。本届年会在规模、参与广度及国际化程度等方面均创历史新高，吸引来自全球38个国家的2.5万余名代表注册参会观展，共举办154场会议。同期AITX汽车创新技术展览面积达3万平方米，近300家汽车科技领先企业参展，集中展示了整车节能技术、新能源汽车（885431）技术、智能网联汽车技术、基础共性技术、整车集成及性能技术、智能制造及装备技术等领域的前沿学术成果与创新技术。
大会期间，绿氢制备与规模化储运技术(NEV10)专题论坛于10月27日下午成功召开。会议由清华大学杨福源教授主持会议，邓成林博士担任学术联络人。论坛紧扣国家氢能综合应用试点城市群政策导向，聚焦绿氢制储运交通应用全链条实际问题，邀请六位行业一线专家作主题报告。
杨福源博士，清华大学车辆与运载学院长聘教授
鄂尔多斯（600295）新能源（850101）研究院常务副院长胡文宇博士，围绕氢能城市群试点实践展开分享，主要介绍了黄河几字弯-中原城市群的相关任务，并就鄂尔多斯（600295）所主责的工业场景进行介绍。胡文宇深度参与当地试点申报工作，也介绍了城市群内氢能交通与氢能工业场景的融合，同时也氢能交通+氢能储能（885921）的氢能发展模式，以圣圆氢基零碳共享工厂为例，该项目将建成国内首个脱离大电网、实现风光氢储车热一体化的零碳离网产业园。他提出，城市群建设不能直接复制单一项目经验，应当结合本地风光资源，统筹绿氢产能、储运通道与加氢站建设节奏，匹配工业、重卡真实用氢需求，探索可复制的一体化落地模式。报告后现场就产业园建设、试点政策落地开展问答交流。
胡文宇博士，鄂尔多斯新能源研究院常务副院长
中广核苏州热工研究院王水勇研究员以《高效稳定碱性电解水制氢系统研究》为题介绍了氢能团队成果。中广核作为清洁能源（850101）企业，已落地磴口风光耦合绿氢、兴安盟绿氢制甲醇项目。团队依托能源（850101）设施可靠性方面技术积累，聚焦当前主流的碱性电解槽技术路线，针对系统能效、长时运行稳定性、安全评价、风险仿真开展研究。王水勇指出，风光发电存在波动扰动，评价电解槽不能只参考额定工况数据，波动工况下的耐久与安全性能，直接决定绿氢项目实际收益。
王水勇博士，中广核热工院研究员
姚昌晟博士介绍方形电解槽技术及其工业应用。海德氢能推出国内首发方形插片式带压“氢舟”电解槽，具备1GW产能，累计交付装备超700MW，落地兴安盟绿氢制甲醇、海螺水泥（HK0914）绿氢降碳等二十余个海内外标杆项目。姚昌晟对比传统电解槽结构，解析方形电解槽在单机大容量扩容、适配风光波动性电源上的技术优势。他表示GW级风光制氢项目，对装备批量制造、现场运维、变工况适应能力提出更高要求，企业在深耕碱性电解路线同时，同步布局AEM电解技术，为产业长期迭代储备技术。
姚昌晟博士，海德氢能创始人、CEO
清华大学车辆与运载学院副教授徐梁飞博士，代表团队解读氢能重卡与燃料电池（885775）研发进展。他提出，国内液氢重卡取得了显著进展，车载液氢储氢系统储氢量达到80kg、配套液氢专用燃料电池（885775）发动机功率达到300kW、整车续驶里程超过1000km。如未来降低氢气液化成本，液氢重卡具有较大潜力。在燃料电池（885775）方面，近年来行业在介孔碳催化剂、宽温域膜电极方面进展显著。未来立足重载交通、数据中心、热电联供等真实运营工况，进行材料-器件-电堆-系统全链条协同优化，攻克效率、寿命、成本三大核心痛点，有望实现燃料电池（885775）技术商业化突围。
徐梁飞博士，清华大学车辆与运载学院副教授
中材科技（002080）(苏州)研发负责人吉增香女士围绕高安全、大容积、低成本三大产业化核心目标，系统分享中材科技（002080）(苏州)在高压储氢装备领域的技术积累与工程落地实践。吉增香表示IV型瓶规模化最大瓶颈是碳纤维（885650）成本，面向氢能城市群大批量装车，要推进碳纤维（885650）国产化，优化气瓶结构与系统集成，完善全流程安全验证。她强调储氢装备不能一味追求轻量化，必须将全生命周期（883436）安全验证贯穿产品研发制造全流程。中材科技（002080）储氢气瓶市占率多次蝉联国内市占率及汽车公告双第一，氢储运装备配套国内多个加氢站及大型综合能源（850101）项目；产品批量配套燃料电池（885775）公交车、物流车、重卡、矿卡等商用车型，在北京冬奥会、成都大运会等重大项目中成功应用，并配套国内首艘CCS入级氢动力工作船“三峡氢舟1号”、国内首台“宁东号”氢动力机车、全球首款260T氢能矿卡及全球首款兆瓦级氢燃料航空涡桨发动机AEP100试飞项目，实现多场景工程验证。
吉增香女士，中材科技(苏州)研发中心主任
李立国博士分享面向重卡运输的氢电融合解决方案。他提出重卡低碳不只有纯电单一技术路径，氢电耦合是值得探索的差异化路线。结合干线物流、矿山、港口不同运营场景，李立国从设备购置成本、现场补能条件、全生命周期（883436）TCO成本角度，对比氢电融合方案与纯电重卡各自适配边界。同时介绍企业在多能源（850101）动力架构研发、商业化车队运营方面的实践积累，为重卡领域低碳转型提供新的解决思路。
李立国博士，智锂物联创始人、董事长
本次面向绿氢制备和规模储运的技术交流成效显著，在氢能试点示范城市群政策引领下，演讲嘉宾就氢能产业政策落地的制储用环节的关键技术与装备进行了深入分享、交流。杨福源教授表示，此次来自科研和生产一线的专家报告，充分体现了产业创新的新趋势，让我们看到氢能城市群落地的信心。
