IT之家11月5日消息，据新浪汽车本周报道，启境CEO刘嘉铭在媒体专访播客中谈到L3路线之争。
针对行业关注的“L3是否会被跳过”“L3是技术升级还是架构革命”等问题，刘嘉铭判断，L3是下一代智能汽车的分水岭，并非L2的简单升级。他认为，冰箱、彩电（884117）、大沙发等更多属于场景功能创新，真正的竞争壁垒仍来自底层技术架构。
由广汽与华为乾崑联合打造的启境GX7于今年9月上市，宣称是同级唯一搭载面向L3级自动驾驶架构的车型，实现供电、转向、制动、通信、定位、算力、感知、交互全链路八大冗余；同级唯一4颗激光雷达，搭载38个高性能传感器（885946）(前向14个、后向12个、侧向12个)；首批搭载华为乾崑智驾ADS5，车位到车位3.0、离车泊入、手势泊出全场景覆盖。
工业和信息化部装备工业一司司长郭守刚在10月22日的2026世界智能网联汽车大会上指出，全球驾驶辅助已经实现规模化应用，自动驾驶即将进入商业化推广阶段。
2025年12月，长安和北汽两家车企L3级自动驾驶产品获得了附条件准入许可。郭守刚透露，现阶段第二批准入试点工作也正在进行。“我们将持续加强车辆运行监测和安全保障，及时总结经验，为智能网联汽车产品安全运行提供支持保障。”
