从“不敢用”到“批量用”
国产装备保障大飞机供应链自主可控
在大飞机（885566）零部件制造领域，一场静水深流的变革正在发生。
西安兴航航空科技股份有限公司的生产车间里，一条由171台设备组成的产线集群正在高效运转。从铝合金樑、框、肋、机翼长桁、机身壁板、机身蒙皮到钛合金接头、橼条、框——大飞机（885566）最核心的金属结构件，正从这些由兴航公司自主设计制造的高端智能装备上批量下线。
放在五年前，这是难以想象的。
彼时，航空制造领域的共识是：大飞机（885566）零件加工必须用进口数控系统。原因很简单——零件太贵了。一个钛合金接头零件，材料费就要几十万；一件钛合金橼条零件原材料价值数百万。谁敢用国产系统去冒险？
但兴航航空敢。而且不仅敢，还做到了批量用、稳定产。
西安兴航航空科技股份有限公司与武汉华中数控（300161）股份有限公司合作共建的国产大飞机（885566）零部件全国产化产线集群已全面投入运行。该集群由大飞机（885566）机翼长桁生产线、大飞机（885566）接头(含超大尺寸4m～8m)生产线、大飞机（885566）机身蒙皮生产线、大飞机（885566）大梁生产线、大飞机（885566）小型框肋生产线组成，共有171台设备，应用华中系统159台套，其中五轴设备76台。
五条产线，五个突破
国内首条全国产化机翼长桁生产线，由8台双龙门五轴机床组成，五轴摆头、主轴、柔性液压装夹机构、机床本体全由兴航公司自主设计制造，并配套华中8型五轴数控系统。长桁是机翼沿翼展方向布置的纵向加筋构件，与机翼蒙皮、翼肋及翼梁共同构成封闭盒段，提升机翼整体抗扭刚度。单段长桁可达8m～18m，截面高度20mm～70mm，宽度15mm～40mm，属细长类零件，金属件截面常用T型、Z型、L型及帽型(闭口)。铝合金长桁加工面临细长柔性件残余应力变形突出、薄壁切削颤振与让刀回弹、截面转角与表面完整性等难题。这条产线的加工效率达到原有设备的2.5倍，年产超千件，已实现稳定批量生产。
由17台龙门五轴机床组成，五轴摆头、主轴、机床本体全由兴航公司自主设计制造，并配套华中8型五轴数控系统。接头是飞机不同构件之间用以传递载荷的连接件，是典型高应力、高疲劳风险零件。接头类零件长度尺寸可达4m～8m，材料多为钛合金、高强钢，材料硬难加工，材料去除量大，应力释放易造成耳片扭曲变形，槽深、转角多，厚-薄刚度差异大。
此前行业普遍不敢用国产系统加工接头，兴航依托五轴联动与在机测量等技术，实现了稳定交付，打破了“不敢用”的行业魔咒。
国内首条全国产化大飞机（885566）蒙皮生产线，由8台五轴龙门机床组成，五轴摆头、主轴、专用工装、机床本体全由兴航公司自主设计制造，并搭载华中数控（300161）五轴数控系统。蒙皮被固定在机身长桁、框外表面，既是维持气动外形的维形构件，又是重要受力构件。单块机身蒙皮壁板展向长度可达8m，厚度范围为1.6mm～6.5mm。传统化铣成本高、污染严重，镜像铣设备成本高、不适合批量加工。
该产线年产3500张，可满足国产大飞机（885566）年产150架的双曲机身蒙皮产能需求。兴航已稳定批量交付大飞机（885566）51个图号的机身蒙皮成品零件。
由19台龙门五轴机床组成，规格从2m至28m，五轴摆头、主轴、机床本体全由兴航公司自主设计制造，并搭载华中8型五轴数控系统。翼梁是机翼最重要的纵向主承力构件，单通道客机翼梁展向总长14m～17m，宽体机27m～31m；翼梁截面高度等于当地翼盒厚度，翼根450mm～750mm，翼尖120mm～220mm。金属翼梁翼根腹板厚度5mm～8mm，缘条厚度8mm～14mm，向翼尖减薄。该机床A/C轴重复定位精度可达0.004mm，满足大梁类零件的精密加工需求。
一次性投入19台自研五轴龙门加工中心进行批量生产，证明了国产装备在大梁加工领域的可靠性。
由20台摇篮式五轴机床组成，规格覆盖Φ400至Φ800mm，摇篮转台、主轴、机床本体全由兴航公司自主设计制造，并配置华中8型五轴数控系统。可满足小型框肋结构件的精密加工需求。依托联合实验室机制，双方在框肋加工领域实现了从装备研发到工艺优化的系统性突破。
从长桁到接头，从蒙皮到大梁，从框肋到更多品类；从主轴到转台，从摆头到数控系统，从核心功能部件到整机设计制造集成——这五条产线共同构成了大飞机（885566）制造领域设备制造和应用的全国产化版图。171台设备、159台套华中系统、76台华中五轴，这不是简单的数字叠加，而是一条从“不敢用”到“批量用”、从“单机验证”到“整线配套”的完整技术突围之路。
这条路的背后，是三条核心经验：用户敢用，是国产高端装备（885427）迭代升级的关键前提；系统厂商与用户的深度融合，是实现技术突破的有效路径；从“成本优势”到“技术领先”，国产替代需要分步走。
面向未来，随着大飞机（885566）批产提速，国产大飞机（885566）对高性能零部件的需求将持续增长。华中数控（300161）与西安兴航的合作，也将进入新的阶段：更高精度，从微米级加工精度向亚微米级迈进；更高效率，持续优化数控系统算法和加工工艺；更智能化，依托华中10型智能数控系统，推动航空制造的数字化、网络化、智能化升级；更广应用，将国产数控系统的应用从金属结构件拓展至更多航空制造领域。
从“不敢用”到“批量用”，从“跟跑”到“并跑”再到“领跑”——华中数控（300161）与西安兴航正在用实际行动证明：中国航空制造的“大脑”，完全可以由中国人自己掌控。
