11月11日，中国汽车工业协会(下称“中汽协”)发布今年10月及1—10月销量数据。
10月，汽车产销分别完成306.3万辆和301.6万辆，环比分别增长2.5%和2%，同比分别下降8.8%和9.2%。其中，国内销量195万辆，环比增长2.4%，同比下降26.6%，其中，传统燃料汽车国内销量61.6万辆，环比下降5.5%，同比下降48.5%；出口106.6万辆，环比增长1.3%，同比增长60.2%。
中汽协副秘书长陈士华表示，燃油车断崖式下滑已成拖累大盘的核心痛点，市场结构正加速重塑。
1—10月，汽车产销累计完成2631.8万辆和2628.6万辆，同比分别下降5%和5.1%。其中，国内销量累计1701.4万辆，同比下降22.9%；出口累计927.1万辆，同比增长65.1%。
陈士华强调当前供强需弱矛盾突出，行业承压，亟需政策协同发力以提振消费（883434）信心，宏观层面已定调，后续刺激政策能否精准落地将是破局关键。
当前外部冲击对汽车行业影响加深，对外贸易存在诸多不确定性，欧盟对中国混动汽车设定了年度进口配额上限影响出口增长，汽车出口退税下调将压缩企业利润空间。
乘用车（884099）方面，中汽协数据显示10月，乘用车（884099）产销分别完成271.3万辆和266.2万辆，环比分别增长3.3%和2.9%，同比分别下降9.4%和10.1%。在乘用车（884099）主要品种中，与上月相比，多功能乘用车（884099）(MPV)和交叉型乘用车（884099）产销呈不同程度下降，其他两大类乘用车（884099）品种产销小幅增长；与去年同期相比，运动型多用途乘用车（884099）(SUV)产销小幅增长，交叉型乘用车（884099）产销微增，其他两大类乘用车（884099）品种产销明显下降。
1—10月，乘用车（884099）产销累计完成2268.8万辆和2262.2万辆，同比分别下降6.4%和6.6%。在乘用车（884099）主要品种中，与去年同期相比，运动型多用途乘用车（884099）(SUV)产销小幅增长，其他三大类乘用车（884099）品种产销两位数下降。
中国汽车流通协会乘联分会(下称“乘联会”)认为10月乘用车（884099）市场呈现五大鲜明特征：
一是总量同比持续深度承压，环比在修复但力度有限，结构性分化极致放大，“燃油加速萎缩、新能源（850101）韧性领跑”成为市场主线，高油价持续加速“油电替代”节奏；
二是秋季新能源（850101）渗透率本应季节性走平，但今年持续突破新高，10月新能源（850101）零售渗透率攀升至67.5%，批发渗透率达67.3%，均创历史新高；
三是增程市场格局巨变，小米与零跑的强势增长推动10月增程环比走强；
四是10月燃油车出口占厂家燃油车批发销量40%(2025年10月为24%)、新能源（850101）车出口占厂家新能源（850101）批发33%(2025年10月为15%)，“出口超越内需”稳住车企批发与利润，本月豪华新能源（850101）车的出口占厂家销量78%，出口销量成为拉动车企增长的核心动力；
五是合资车企积极破局，上汽大众、一汽大众纯电动新品强势暴增，上汽通用插混成为销量主力，日系混动表现较强。
乘联会秘书长崔东树发文表示，10月车市最突出的特征是“旺季不旺”，传统“银十”成色严重不足。
陈士华剖析了细分市场表现，指出B级及以上新能源（850101）车优于传统燃油车。此外，传统燃油车A级销量同比大降22.71%，新能源（850101）A00级降幅更是高达65.3%，低端车型全面遇冷，市场正加速向中高端和新能源（850101）转型。
对比了价格段销量后，陈士华指出10—15万区间仍是主力，传统燃料车同比下降21.1%，而新能源（850101）车同比增长14.5%，同价格段下两者走势截然相反，新能源（850101）正加速挤占传统油车空间。
此外，崔东树认为，2026年国内车市在多重短期因素叠加冲击下超预期低迷，预计全年零售仅1850万台，不仅低于2025年2374万台的峰值，更大幅低于2020年1929万台的前期谷底。
