2026年10月25日，由苏交科（300284）集团承担勘察设计的沛县至丰县高速公路（884154）济徐高速至苏鲁省界段（简称"沛丰高速"）全线开工建设。这条全长约38.442公里、总投资约56.16亿元的省际通道，是江苏高速公路（884154）网"横一"线的重要组成，也是徐州西北对接鲁西南的战略支点。
一条“横一”线
补齐苏北的一段跨省缺口
项目地理位置图
沛丰高速向东接济徐高速，向西抵苏鲁省界，与山东徐民高速菏泽段顺接。路线全长38.442公里，双向四车道，设计速度120公里/小时，路基宽度27米，设枢纽互通式立交1处、一般互通式立交2处，总投资56.16亿元。
放在更大的坐标里看，它承担的不止是一条县际通道的功能：它是淮海经济区协同发展战略中交通一体化的重要基础设施，是加强区域横向联系的省际高速通道，也是徐州打造国家级枢纽城市、完善自身高速公路（884154）网的关键线路。
投建合一
一条路背后的两本账
修一条跨省高速，难点一半在工程，一半在钱。本项目创新采用"施工暨股权投资"模式，在工程建设与资本投入有机结合的框架下，实行 “省市共建、以市为主” 模式，让承建方同时拥有"投资人"和"建设者"双重身份。
其一，社会投资人进场，为地方财政减负。社会资本足额、分阶段投入，有效减轻地方财政出资压力；项目资金按计划落地，避免因资金到位节奏影响工期。
其二，施工方的收益与项目全生命周期（883436）绑定。过去"建完就走"的逻辑，在这里失效——干得好不好，不只影响验收，更影响这条路未来几十年的通行效益。
其三，工程质量与运营效益被同时纳入考量。机制上的倒逼，比任何口号都更有效。
一条路的价值，最终要落到人和货的流动上。线路建成通车后，将与山东徐民高速无缝衔接，终结丰沛地区"跨省必绕路"的历史：两地车程大幅缩减，当地特色农产品（850200）也能更快抵达鲁西南市场。
数智赋能
把“看不见的风险”变成可计算的变量
设计团队将BIM技术贯穿方案推演与图纸复核全流程，以"全要素建模"对关键控制性要素逐项建模、逐项碰撞复核：
道路平纵线形是否顺畅、桥梁净空是否足够、道路建筑限界是否被侵占、超高段排水路面的水膜厚度是否超标、标志信息是否连续可读、路基"三改"（改路、改沟、改渠）是否与既有道路水系衔接。
这些问题过去分散在不同专业、不同图纸里，靠人工对图发现；而在数字孪生（885820）式的可视化推演中，它们被提前摆进同一个模型——线形冲突、净空不足、排水不畅，在图纸阶段就被消解，"看不见的风险"由此变成可计算、可优化的变量。
同样受益的还有"三改"工程。改路、改沟、改渠最容易扰动沿线村庄的既有出行与农田水系；模型精准落位之后，扰动被压到最小。
这正是苏交科（300284）集团坚持的"精研技术求极致"：把数字精度转化为工程品质，铸就可检验、可追溯的精品工程。
临水惜土
在水网与农田之间，把每一寸地算清楚
沿线水系分布示意图+农田
沛丰高速所经区域水网密布、河道纵横，沿线串联起连片永久基本农田，既要生态保护，也要耕地保护。面对"水多、田紧"的现实，设计团队给出的答案不复杂，但每一步都经过反复权衡——
路线布设反复比选。合理控制路基高度，尽量避让永久基本农田集中区，严控占地规模。少占一亩地，可能就少一次协调、少一处争议。
水系尊重原有水文格局。尽量不压缩行洪断面、不阻断原有水系；合理布设跨河构造物、导流设施与截排水系统，并配套沉砂、防护等水土保持工程。
防护优先"绿"的方案。边坡防护优先选用边建边绿的生态护坡、植被防护等做法。
用地坚持"永临结合"。统筹施工便道与"三改"道路，尽可能复用既有道路，压缩临时用地范围。
设计全过程严格落实水土保持与用地集约管控要求，在保障高速公路（884154）功能与安全的前提下，精打细算用好每一寸土地、悉心守护每一处水系——这是苏交科（300284）为"节约集约、路景相融的绿色高速"打下的底子。
从图纸到现场
设计服务施工，施工实现设计
经过前期各级部门的层层把关，目前项目已进入施工阶段。对设计团队来说，这并不意味着工作收尾，而是一次角色转换：从"出图的人"，变成"守在现场的人"。
一条高速的品质，往往不在开工仪式上决定，而在琐碎的日常里累积：一次地质揭示与图纸不符、一次管线需要迁改、一次排水需要现场调整——回应得快、解决得准，工程就少一次返工。
设计服务施工，施工实现设计。苏交科（300284）集团将持续做好后期服务与设计回访，与参建各方共同把沛丰高速建成品质工程、民生工程，为完善苏北地区高速公路（884154）网、畅通苏鲁省际新通道、助力徐州淮海经济区中心城市建设、便利百姓出行，贡献坚实力量。
