鲁网11月12日讯青岛港（HK6198）畔，潮涌风劲。前湾港北岸码头海面上，一条534米长的银灰色钢平台如长龙横卧，以桩为骨、以板为节，串联成绵延的海上施工走廊，在浪涛间为老旧泊位改造筑起一片稳固的“陆域”作业阵地。
中交一航局承建的青岛港（HK6198）前湾港区北岸码头改扩建一期工程，是全国首例沉箱高桩组合结构老旧泊位改造工程，项目既要保留原有沉箱结构、完成旧码头提质升级，又要紧邻旧岸打设248根灌注型钢管组合桩，将码头平台向海延伸27米，最终实现新旧结构无缝衔接，建成一体化15万吨级多功能泊位。如此大规模的旧码头改造在国内尚无成熟经验可循，施工团队只能边摸索、边总结、边推进。
2026年4月，项目进场之初，“空间窄”就成为横亘在建设者面前的核心瓶颈。由于港区需要边运营边施工，而港池水深条件受限，留给施工作业的海岸线宽度最窄处仅有23米，团队需要在上面同步推进旧码头改造、新泊位建设、大型设备转运安装等多项工序，交叉作业复杂度远超同类工程。更棘手的是，临近泊位不停产持续作业，炸礁、疏浚船舶繁多，传统打桩船无法定位施工，常规水上施工方案几乎失效。
为破解窄空间打桩难题，项目团队反复推演，跳出水上施工的固有思路，创新提出“以台代船、陆域作业”的解决方案，团队以钢管桩为支撑，在旧码头外侧搭设临时钢平台，将旋挖钻机搬上海上平台，把水上作业转为陆域施工。5月，作业面铺开后，为保证节点工期，借鉴“铁索连舟”思路，增加人材机投入，将分段钢平台整体连为一体，形成全长534米的满铺钢平台体系，作业面由1个升级为4个，实现7台旋挖钻与十余台履带吊同步布设，桩基施工从传统打桩船“单打独斗”升级为多设备“集团化作战”。“传统船机一次仅能施工一根桩，我们高峰时7台设备同时作业，打桩效率实现了成倍增长。”林明介绍道。
桩基悉数“钉”入海床后，上部结构施工从9月起全面启动。起初团队计划沿用平台工艺，技术主办路浩却从实施难度上提出异议，本工程底标高2.2米，最低潮位0.5米，若使用常规抱箍牛腿支撑体系，抱箍位于0.7米处，位于水位变动区，过程中需要打设的7至9根固定钉，不仅可能严重腐蚀桩身钢材，影响结构耐久性，且需全程使用潜水配合作业，功效极低无法满足工期要求。
“传统工艺伤桩身，何不调转思路，从桩顶把平台‘吊’起来？”林明的提议打开了破局方向。团队反复论证试验，创新研发出“墩台反吊体系”，以灌注桩顶预埋的格构柱为深埋的“受力锚座”，用精轧螺纹钢作坚韧的“钢铁（850106）吊线”，牵起钢梁构成的“承重骨架”，体系以扁担梁反吊为核心传力结构，搭配模块化定型板架作为底模支撑单元，充分借力桩基自身竖向承载力，自上而下稳稳悬吊起1.2万吨的施工平台，全程不伤及桩身主体。10月，首套反吊体系应用在现场，经试验，每套平台铺设周期（883436）能压缩1至2天，钢筋绑扎、模板安装、混凝土浇筑可实现连续流水作业，墩台单次浇筑量从640方提升至1200方，上部结构施工效率提升20%以上。
11月4日，在“满铺钢平台”及“墩台反吊钢平台”守护下，项目桩基施工全部完成，首段墩台也完成浇注，项目团队啃下了全国首例沉箱高桩组合结构老旧泊位改造的“硬骨头”，在实现老码头能级焕新的同时，也为我国沿海老旧码头大吨位升级改造提供了可复制、可推广的“中交方案”。(通讯员高铭王广宇)
